中南大学－城市轨道交通－第一章 轨道交通系统概念与基本特征.ppt

4.5 地铁 定义：地铁是轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次 / h以上的城市轨道交通系统。有地下、地面和高架三种形式。 一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分位于地下隧道内，因而可实现信号控制的自动化。 优点：容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地。 缺点：建设成本高、周期长、见效慢。 适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。 地铁站间距在0.5至1.0km(市中心)之间，在郊区可达2km左右。 受城市规模的限制：50万以下城市很少能建地铁 重型地铁：即传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，运量最大。 轻型地铁：是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，运量较大。 微型地铁：又称线性地铁、小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，运量中等。优点：行车自动化程度较高，建设成本较小（60-80％）；缺点：运营成本与一般地铁差不多。 地铁分类 (1)最小运行时间间隔：2分钟； (2)每节车厢的乘客人数：280人(按0.14m2/人计算)； (3)每列车编组车厢节数：6-10节； (4)每小时单向最大运送能力：50400-84400人； (5)时刻表速度：30-60km/h； (6)最低经济运输量：12200人/km?天。 地铁的主要技术特性指标 4.6 市郊铁路 市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，它与城市间的长距离铁路相同。由于服务于人口密度相对稀疏的郊区，站间距比较大，它使得列车的运行速度可以提高许多。 目前城市间高速铁路的商业速度已达到250km/h以上，一般地，市郊铁路线路的最高速度可以达到100km/h以上。 市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，故有时也称通勤铁路(commuter rail)或地区铁路(regional rail)。 实例：伦敦的市郊铁路。 伦敦铁路 4.7 橡胶轮胎铁路 定义：橡胶轮胎铁路是采用轮胎车辆的铁路系统。线路采用钢轨或混凝土路面，多节轮胎电车铰接在一起形成列车，电力驱动，能力小于钢轨铁路系统。结构更复杂。 优点：噪声较低。 缺点： 1）轮胎承重不如钢轨，不适合运量太大的系统； 2）高速运营时会导致轮胎过热，实际速度不高，目前最大速度一般在60－70km/h； 3）轮胎运行阻力大于钢轨系统，能耗较大； 4）股道干燥时，轮胎摩擦系数高于钢轨； 5）由于轮胎车辆由股道引导，其技术较钢轨铁路更复杂； 6）股道交叉与折返较钢轨系统更复杂，所需时间也更多； 7）轮胎车辆由于需要一个导向轨，使车辆结构更复杂。 磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸引或排斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上，利用电磁力导向，使用直线电机将电能直接转换成推进力，推动列车前进。 与传统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了轮轨接触，因而无刚体直接摩擦阻力，可获得比一般高速铁路更高的速度，目前试验速度已达500km/h以上；无机械振动与噪声；无环境污染；可获得高舒适度和平稳性；由于没有钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦部件，维修费用大为降低。 4.8磁悬浮铁路 由于磁悬浮列车运行中所需电功率主要用来克服空气动力学阻力，其每公里能耗为一般高速列车的21.4％－64.3％，另外，磁悬浮列车还有爬坡、越障能力强，更有利于实现全自动化控制等优点。所以，磁悬浮铁路将成为未来客运交通中最具竞争力的一种交通工具。 从1981年英国伯明翰机场到火车站的第一条磁悬浮线开通，1986年西柏林M-Bahn磁悬浮试验线投入运营，日本的HSST系列磁悬浮列车的开发，以德、美、日等所研制的试验样车为先导，实用的磁悬浮列车已经进入了国际市场。 上海磁悬浮列车欣赏。（相关知识介绍） 几种城市轨道交通方式的主要技术指标 几种城市轨道交通方式的主要技术指标（续表） 1.5 轨道交通系统规划与设计的主要内容 重要性： 城市轨道交通规划与设计是一项涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合，对整个城市土地开发、交通结构以及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大影响。 我国作为发展中国家，各大城市正处于快速发展期，不同于西方发达国家处于发展成熟期的城市，做好城市轨道交通系统规划与设计工作更具有独特的意义，是保障空间预留避免今后高昂的工程建设成本的基本前提。 1、城市交通发展概况 2、轨道交通发展历史 3、世界各国轨道交通的发展过程 4、轨道交通的技术经济特征 5、轨道交通系统规划与设计的主要内容 6、我国轨道交通系统建设程序 7