同三施工组织.doc

初步的施工组织设计 编制依据 1.1 同江至三亚高速公路两城至汾水段第六合同段（K52＋100—K61＋715）两阶级施工图设计第一册至第七册。 1.2 山东省交通厅公路局编制的同三高速公路两城至汾水段工程项目招标文件，交通部公路工程招标文件范本，山东省公路工程招标文件通用本、专用本。 1.3 山东省日照市公路局组织的标前会议及发布的补遗书。 1.4 我单位对施工现场进行的勘察资料并结合我单位管理水平及现有机械设备，技术水平及在手任务情况和类似工程经验。 1.5 我国现行的公路施工预算定额、施工规范、质量评定标准段和其它有关规定。 编制范围 　　同江至三亚高速公路两城至汾水段第六合同段K52＋100－K61+715范围内路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉、沿线设施等工程项目。 第三章 工程概况 　　3.1 工程简况 　　本合同段是国道主干线同江至三亚公路的一部分，起点里程K52+100起于朱家官庄、经虎山铺后在楼子村东转向西南，在马家村西跨过龙王河，经后悄坡村西跨过048省道和坪岚铁路后到达汾水互通立交，继续向前在绣针河北岸与同三线江苏段顺接，本合同段终点桩号K61+715。 　　本标段为全封闭,全立交的高速公路,设计路基宽度28米,主要经济指标如下: 　　设计车速 120Km/H 　　路基宽度 28米 　　行车道宽度 2×(3.75×2) 　　最小曲线半径 2446.8M 　　凸型最小竖曲线半径 12000M 　　凹型最小竖线半径 12000M 　　桥涵设计荷载 汽-超20、挂-120 　　跨二级公路净高 5m 　　跨三、四级公路净高 4.5m 　　跨铁路净高 6.75m 　　3.3 沿线自然条件 3.2.1 地理位置、地形、地貌 本工程位于山东省日照市境内，其范围在东经119°15′—119°34′，北纬35°15′—35°36′之间。日照市属鲁东丘陵区，地形比较复杂，山丘平川此起彼伏，地貌类型多样；整个地势是西北部、西部较高，东部和东南部较低。西部和西北部多为低山和丘陵，东部和东南部多为山前冲积平原，间有剥蚀丘陵和岛状低山。 　　路线所经地貌为： 　　冲积准平原地貌，地形起伏较小，有较多沟渠，地下水位较浅；覆盖层以粘亚土、粘土为主，可塑—硬塑；其下为砂砾、粗砂，硬塑、稍密；再往下为全风化或强风化钾长石片麻岩； 　　3.3.2 气象 　　路线所经地带位于山东省南部，属中纬度暖温带湿润季风区大陆性气候，四季分明，雨量充沛，夏雨集中，雨热同期。 　　气温 ：据调查资料显示，多年平均气温12.6℃,历年最高气温为43℃, 历年最低气温为-18.9℃;最热月份为8月,平均气温28.5℃。 　　降水：据调查资料显示，多年平均降水量868.5毫米,年最大降雨量为1426.2毫米,年最小降雨量为504.1毫米,年降雨时空分布不均;春季约占有11.92%,夏季约占60.5%,秋季约占21.01%,冬季约占7.02%;年平均降雨日数(大于0.1毫米)为90.8天;日最大降雨量376.9毫米;一次最大降雨强度为110.1毫米。 　　风：路线所经地区主要风向随季节变化,春夏季受海洋季风控制,主要为东南风,秋冬季受大陆季风控制,主要为西北风;春、秋多为季风交替期。年平均风速3.4米/秒,全年8级以上的大风日年平均为20.3天。瞬时最大风速29.5米,出现在1966年8月10日。 　　霜冻：年平均无霜期213天,北部低山丘陵地区为204天。年平均日照时间为2536.9小时。年平均相对湿度72%,干燥度0.93,湿润度1.07。 　　雾：年平均雾日为27天,1961年最多,达38天,1975年最少,仅15天。1964年4月13日—21日，连续出现9天雾。3—6月，为多雾季节，月平均有18天雾，占全年雾日67%，盛夏（7—8月）5天，占19%，秋季9、10月份基本无雾，秋未至冬季3天，占11%。 3.3.3地质、地震 3.3.3.1地质 路线所经地域在地质构造体系上属于华北地台胶东地盾胶南隆起带。其基底为太古界胶东群坪上组及洙边组地层。该区自古生代以来，地壳处于长期稳定上升剥蚀状态。其构造情况如下： 地层岩性：该地区自下元古界以来，沉积了一套胶东群、五莲群等古老变质岩体，穿插多期侵入的岩体及岩脉。区内出露的坪上组主要为片麻岩夹大理石、石英岩；洙边组地层主要为黑云斜长片麻岩、黑云变粒岩等。在第四系更新统，主要接受了一些冲积、坡积及残积亚粘土、亚砂土、中粗砂及碎石土等。在全新统，则以粉砂、亚粘土及细卵砾沉积为主。 岩浆活动情况；自燕山运动晚期以来，该地区发生大规模的岩浆活动，对围岩产生交代蚀变作用，形