高速公路交通控制.pptxVIP

1 高速公路的交通特性及存在问题 高速公路概述 高速公路定义：4车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。 平原高速公路山区高速公路 我国交通部“公路工程技术标准”规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。 一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。高速公路主要存在交通安全和交通拥挤问题。 1）交通拥挤交通拥挤的分类常发性交通拥挤偶发性交通拥挤运行因素 市区高速公路最常见的偶发性问题 1.交通需求超过容量2.不受限制的入口匝道3.出口匝道排队4.收费站收费1.事件和交通事故2.不利的气候条件3.作业区影响几何因素 1.车道减少2.交织路段短3.道路横断面窄4.标志短缺5.视线不良6.互通式立交不合标准 交通需求超过容量驾驶员的判断错误公路的几何特征车辆故障交通量增大险恶的气候条件交通流的相互作用驾驶员不熟悉高速公路驾驶方法2）交通安全问题安全问题安全问题3） 解决高速公路交通问题的方法有两种方案可供选择：1、新建高速公路或在原有线路上附加支线，但成本很高。2、对高速公路上的交通运行进行控制，成本仅占公路全部投资的5%～10%。高速公路的交通控制对策： 高速公路的交通控制，就是对一些主要交通参数，如交通量、交通密度、速度、占有率、堵塞度以及交通状况、路面状况和气象参数等进行实时观察和测量，根据交通参数及交通条件的历史数据或实时采集的数据，按照某种预定的性能准则来调节高速公路上的交通参数，从而使公路自动地保持最佳的运行状态。 高速公路的交通控制策略偶发性交通问题的控制策略常发性交通问题的控制策略监视系统偶发性交通问题控制策略：消除或防止引起事件的原因，管理好事件邻近地段的交通需求，并使高速公路尽快恢复到正常服务水平。驾驶员信息系统事件服务系统常发性交通问题的控制策略控制交通需求控制主要技术：1、入口匝道控制2、高速公路干道控制3、优先通行权控制4、通道控制通过几何改善来提高通行能力管理旅行需求2 高速公路交通控制的基本概念与参数1）道路通行能力 在一定的道路、交通状态和环境下，单位时间内（良好天气情况下），一条车行道或道路的某一段面上能够通过的最大车辆数量，也称为道路（交通）容量，简称容量，单位是veh/h。 车辆多指小客车，当有其他车辆混入时，均采用等效通行能力的当量小客车为单位。2）平均交通量 某一时间段内交通量的平均值作为该时间段的代表交通量。一般包括年平均日交通量、月平均日交通量和周平均日交通量。3）高峰小时交通量（PHT） 在观察时段内交通量最大的那个小时，称为高峰小时，该小时的交通量称为高峰小时交通量。一般高峰小时都按整点计算。4）设计小时交通量 第30位最高小时交通量是最合适的。5）车头时距 相邻两车辆经过同一地点的时间间距称为车头时距。6）车头间距 同一时刻相邻两车车头之间的距离称为车头间距。 7）速度 速度是单位时间内车辆行驶的距离。车速分地点车速、行驶车速、区间车速、时间平均车速和空间平均车速等。 85%位车速15%位车速8）占有率和密度 占有率有空间占有率和时间占有率之分。 在观测路段长度内，行驶车辆总长度占该路段长度的比例称为空间占有率。 在一定时段内，全部车辆通过某一断面所需时间的累计值占该时段的比例称为时间占有率。9）服务水平 该标准通常以行驶的通畅程度，行驶的自由度、连续性、方便性、舒适性和安全性等来表征。 高速公路运输的服务水平包含了行程速度、交通流量、交通密度等指标。低密稳定流中密稳定流高密稳定流接近饱和状态过饱和状态自由流车流密度车流密度车流密度车流密度车流密度车流密度19辆小客车/km/车道42辆小客车/km/车道12辆小客车/km/车道42辆小客车/km/车道26辆小客车/km/车道8辆小客车/km/车道美国将高速公路基本路段的服务水平划分为6级。F级D级E级A级B级C级10）服务流量 在通常道路条件、交通条件和管制条件下，在给定的时间周期内保持规定的服务水平，合理地期望车辆通过一条车道或道路某一断面的最大小时流量。3 高速公路匝道控制 3.1 入口匝道控制概述 入口匝道控制的基本原理就是限制进入高速公路的车辆数目以保证高速公路自身的交通需求不超过其交通容量。 高速公路出/入口高速公路立交匝道增加高速公路实际通行能力（增加匝道整体的驶入量）减少高速公路主线上行驶车辆总的行程时间减少通道内全部行驶车辆的行程时间在高速公路主线和入口匝道上，消除或减少车辆中的冲突和事故改善交通流