轨道施工安全、技术交底书.pdfVIP

中铁二十一局银吴铁路站前工程项目部 技 术 交 底 书 编号： 中铁二十一局银吴铁路站前工程 项目名称 施工部位 全线轨道工程 YWZQ-4标 内容： 轨道施工技术交底 银川站为横列式站型布置，银吴客专双线从银川车站南咽喉引入，东侧为银川车站高速场维 持现状 4 台 7 线，西侧既有站台线路拆除后建普速站场 3 台 8 线，车站南北咽喉道岔整体改造，动 车走形线在北咽喉东侧与高速场连接， 新建动车运用所在北端通过高架桥跨包兰线后建至包兰铁路 西侧，包兰下行正线从 K519+500-K523+600 段改建至既有客整所东侧，车站包头端还建工务工区 1 处，银新专用线、普速场客车整备所、普速机车整备所，银川供电段专线维持不变，改建后银新专 用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场。 总体施工方案：先将既有 8 道过渡线从南咽喉 10#道岔曲股引出，从中间预留场内通过，接至 北咽喉 59# 岔前； 9 道（包兰上行正线）从南咽喉 K525+600 处开始向东拨移与 8 道并行从中间预留 场内通过，至 K523+700 处接至既有 19#道岔前与包兰下行正线接通。 待 8、9 道过渡施工完成后停用既有 8-12 道线路，拆除普速场范围内线路、站台、雨棚、光 电缆、供水设备等，施工普速场路基、线路、站台、排水沟等。 待普速场线路、站台等设备具备开通条件后开通普速场，同时停用高速场区既有线路及设备， 对高速场既有设备进行改造施工。 高速场改造完成后开通高速场、动车所相关设备，车站改造施工完成 1 编制依据 1. 银吴站前四标轨道施工设计图纸、设计交底。 2. 铁道部现行技术管理规程、施工规范及验收标准、施工技术指南、相关的施工技术安全规 则及有关文件。 3. 根据多年来在施工中积累的经验、施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资 源条件。 2 硫磺锚固 2.1 硫磺锚固浆配合比的选定 根据《铁路轨道及验收规范》对配合比的要求，硫磺：水泥：砂子：石蜡为 1: （0.3 — 0.6 ）: （1— 1.5 ）: （0.01 — 0.03 ）. 所选配合比以满足规范要求（锚固浆稠度、抗拔力、抗压） ， 同时考虑材料的损耗和成本， 所配制的锚固浆应较稠而不影响灌注时的流动度为标准， 综合考虑几 项要求后，配合比建议定为： 硫磺：水泥：砂子：石蜡 =1:0.5:1.2:0.02 2.2 材料要求 2.2.1 砂子过筛及计量：所有硫磺所有砂子必须过筛，控制在 2mm内，同时根据已选定的配合 比计量。 2.2.2 烤砂：将砂子倒入硫磺熬浆锅炉后，对砂子加热（直到砂子温度达到 100℃— 120℃）， 在加热的同时，硫磺熬浆锅炉旋转，要保证砂子受热均匀。 2.2.3 加入水泥： 当砂子温度达到 100℃— 120℃时， 将已计量好的水泥倒入硫磺熬浆锅炉搅拌 并继续加热到 130℃。 2.2.4 加入硫磺和石蜡：当搅拌料达到 130℃后，同时将已计量好的硫磺和石蜡倒入硫磺熬制 浆锅炉搅拌外，随着温度的升高，硫磺和石蜡一不断变化，当温度达到 160℃— 170℃后，硫磺浆 由稀变稠成液胶状，即可使用。 2.2.5 根据一锅已熬制好的硫磺固浆可锚固混凝土枕数量， 为了加