海域沉管隧道工程BIM技术应用汇报.docxVIP

BIM技术在港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道项目中的应用 中交二公司BIM研究中心 一、项目概况 拱北隧道为港珠澳大桥珠海连接线的关键控制工程，是继港珠澳大桥主桥之后又一世界级工程。隧道所在地隶属珠海市，毗邻澳门行政区，通车后可满足香港、内地、澳门两岸三地之间的陆路客货运输要求，拱北隧道全长2.74公里，包括海域明挖段、口岸暗挖段、陆域明挖段三部分，其中暗挖段总长255米，采用国内首创的曲线管幕冻结暗挖法施工，曲线管幕长度创造新纪录，隧道开挖断面345平方米，为世界最大。 二、项目挑战 工程周边环境：拱北口岸为国内第一大出入境口岸，政治意义重大，暗挖段下穿拱北口岸，工程建设不允许对口岸通关造成任何干扰，因此，拱北隧道初步设计、工作井选址等方案的论证非常关键。 工程协调：拱北隧道陆域段建筑物主要有孙中山市政公园、澳门、珠海国防公路、鸭涌河等，海域沿线有边防五支队营楼，且工程施工与城市道路多次交叉，需要协调的部门众多，多部门之间如何有效沟通成为项目挑战。 工程施工工序：拱北隧道暗挖段周围采用36根直径1620mm管幕顶管作为超前支护，分上下两断面同步顶进施工，洞内五层三衬双向式暗挖，然后分三阶段浇筑三次衬砌，拱北隧道计划与港珠澳大桥主体工程在2016年底同步建成通车，隧道为关键控制性工程，如无法按期完工将影响整个港珠澳大桥主体工程，因此在工序复杂的情况下，如何保证工程顺利完成成为项目又一挑战。 工程技术风险：拱北口岸涉及海域及陆域，地质条件极差，土层具有饱和含水、水量补给丰富、高压缩性、高渗透性、承载力低的特点，项目采用曲线管幕冻结暗挖法施工，冻结顶管之间土体进行封水，然后进行洞内暗挖，有效克服地质条件差的问题，曲线管幕冻结暗挖法施工为我国隧道工程项目首次采用，冻结法原理即利用人工制冷技术，使地层中水结冰，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便进行地下工程掘砌作业，冻结法的主要风险来自供冷不足或外部热源导致冻土范围强度退化，使地下水倒灌，造成项目灾难性破坏，因此，温度监控及预警将成为影响项目成败的关键因素之一。 三、设计阶段解决方案 BIM技术在设计阶段主要有路线设计、全专业BIM模型、设计方案论证等三个方向应用。 路线线形设计：Autodesk Revit主要是建筑建模软件，在建立隧道横断面和道路路线BIM模型使非常困难，项目组将BIM建模软件与我院自主研发的路线专家系统结合，利用路线专家系统的平面坐标、纵断面高程以及坡度计算等功能，生成用于Revit建模的路线数据，采取二次开发的手段，实现隧道路线三维实体的自动创建。 BIM多专业协同设计：拱北隧道由四大专业协同设计完成，最终建立隧道BIM构件308个，并全部录入企业级BIM族库管理系统，形成我院自主知识产权，为项目组协同管理快速建立BIM模型起到积极作用。 BIM隧道设计流程：拱北隧道可以分为两类工作井和特殊段建模，其BIM建模的主要流程为项目模板、标准构件、路线线形、横断面、管幕、附属构造最后形成BIM建模成果。 BIM模型与出图：基于以上步骤，项目组完成了冻结曲线管幕、拱北隧道BIM模型以及东、西两侧工作井和拱北口岸BIM模型，通过BIM三维可视化直观的展示方式，有效解决多部门协调难度大的问题，根据拱北隧道BIM模型出图、工作井施工图、衬砌施工图、管幕施工布置图等。 工作井选址方案：采用三维BIM模型与实景照片相结合的方法，对于避免口岸建筑拆迁、工作井进入澳门界内等问题提供了论证方案。 工作井地下连续墙计算：通过软件二次开发，实现在BIM建模软件中导出工作井计算模型与大型有限元分析软件结合，对围护结构进行三维仿真受力分析。 工作井施工各阶段分析：从基坑开挖阶段到暗挖破墙阶段的坑内水平形变、竖向弯矩分析，计算结果变形最大值为14.2mm，出现在开挖面中下部最大弯矩699KN·m，最大负弯矩-984KN·m均满足设计要求。 四、施工阶段解决方案 BIM技术在施工阶段主要应用有建立暗挖段BIM施工模型、施工进度管理、工程量及预算、漫游与工序模拟。 暗挖段BIM施工模型：隧道暗挖段为保证施工安全，开挖断面共划分5个台阶15个分区，台阶高度约3.7m左右，长度约5m左右，主体结构以及支护构造物较为复杂，暗挖段BIM施工模型包含初期支护、二次衬砌、三次衬砌，分为先仰拱、侧墙及中板，最后拱部临时支撑、袖阀管劈裂注浆管，完成暗挖段全部模型后可用于施工各个管理阶段。 拱北隧道施工进度管理：拱北隧道项目工期要求严格，在总体进度控制框架下，由项目编制员在征求各单位的意见后，编制总体进度计划，然后，利用Navisworks软件强大的数据整合功能，将总体进度计划与BIM施工模型各构件相互关联，采用软件二次开发方式，实现拱北隧道施工进度管理系统，施工进度管理系统整合工程项目各单位计划进度信息，在施工过程中