奥迪全系自学手册（SSP）：SSP298_T0911_CH.docVIP

售后服务培训 9.11 9.11 TIME \@ yy.M.d 03.12.30 出版 大众途锐电源管理系统 培训员资料（中文） 售后服务培训 培训员资料，VW途锐电源管理系统，9.11（中文） VK-36/su// FILENAME T0911_D PAGE 8/ NUMPAGES 13 02.09.20 目录 主题 页码 TOC \t TI_Unterkapitel;2;TI_überschrift;3;TI_Kapitel;1 引言 3 主要任务 3 双蓄电池车内电网 3 功能描述 3 运行方式 4 运行方式分类 4 措施 5 将怠速转速提高到第一级 5 接线柱15通电时关闭电器 5 接线柱15断电时电器关闭 6 发生碰撞事故时的措施 7 关闭 7 提供给驾驶员的信息 7 信息 7 关闭顺序 8 售后服务培训 培训员资料，VW途锐电源管理系统，9.11（中文） 1 引言 1.1 主要任务 避免因蓄电池电量过低导致车辆抛锚是电源管理系统的主要任务。考虑到蓄电池的使用寿命，首先要防止蓄电池周期性承受过大负荷。但技术安全性不允许受到影响，而且只能偶尔影响舒适性或使功能受到限制。 1.2 双蓄电池车内电网 使用双蓄电池车内电网时，电源管理系统始终针对车内电网蓄电池。 1.3 功能描述 发动机控制单元分析发电机接线柱DF的模拟信号（发电机负荷，以％为单位）并通过传动系统CAN数据总线发送。车内电网控制单元可通过传动系统CAN数据总线、网关和舒适系统CAN数据总线接收该信号。该控制单元根据蓄电池电压（通过DF信号在专用接口处测量）和短时接通的高电流电器信息来评估车内电网状态。需要时车内电网控制单元要求提高怠速转速并关闭电器。这些措施信号通过CAN数据总线发送。 2 运行方式 2.1 运行方式分类 根据车内电网状况分为不同的运行方式。 运行方式1 发电机工作 发电机工作时设定了两个电压限值，用于提高怠速转速的限值为12.7V。这种车内电网状态被归入“紧急”类。 用于关闭电器的限值为12.2V。这种车内电网状态被归入“非常紧急”类。 运行方式2 发电机未工作，接线柱15通电 如果在规定的测量循环内电压低于11.95V，就会执行电器关闭功能。这种车内电网状态被归入为“非常紧急”类。 运行方式3 发电机未工作，接线柱15断电 如果发电机未工作时进行的两次测量中，蓄电池电压在20分钟内都低于11.95V的电压限值，就会执行电器关闭功能。这种车内电网状态被归入为“非常紧急”类。 运行方式2和3中所关闭的电器不同。 3 措施 3.1 将怠速转速提高到第一级 如果在运行方式1时车内电网状态被识别为“紧急”，那么“电源管理系统工作”信息就会通过CAN数据总线传送出去，并要求怠速转速提高到第一级。这一要求在开始行车后即可立即实现。 3.2 接线柱15通电时关闭电器 如果在运行方式1时车内电网状态被识别为“非常紧急”，则会根据优先权关闭电器。如果需要关闭的电器并未工作，就会立即关闭下一个电器。关闭电器后会向CAN数据总线发送信息“显示关闭功能已启用”约60秒。如果关闭后车内电网仍处于“非常紧急”状态，就会在约5秒后开始执行下一次关闭。 如果最后一次关闭后车内电网仍处于非常紧急的状态，就会在约60秒后将怠速转速提高到第二级。 如果车内电网状态仍然为“非常紧急”，则约320秒后空调功率下降，再过320秒后空调关闭。 为了在开始行车时实现驾驶员所选功能，发动机起动后的前4分钟内不会执行电器关闭功能。 例外： 制动时ABS进入工作状态。 发动机怠速运转时水平高度调节压缩机（空气悬架）工作。 识别出超短途行驶且电器负荷较高。根据“紧急”车内电网状态与总运行时间的比 例系统计算出是否超短途行驶。 双蓄电池车内电网车辆应急起动。 在这种情况下会执行一次电器关闭，以防电压变化干扰电器。 3.3 接线柱15断电时电器关闭 如果在运行方式3时车内电网状态被识别为“非常紧急”，同样会根据优先权列表进行一次电器关闭。此时不会跳过未接通的电器。车内照明灯、行李箱照明灯和阅读灯接通约20秒，以确保安全登车和下车。 4 发生碰撞事故时的措施 4.1 关闭 发生碰撞事故时会关闭所有电器。由运行方式3转换到运行方式2时，所有电器都恢复到可工作状态。 5 提供给驾驶员的信息 5.1 信息 通过CAN数据总线发送信息“电器关闭功能已启用”，组合仪表内会出现一条显示内容。 在发电机未工作的状态下关闭插座、点烟器和附加电器时会预先提醒驾驶员。 6 关闭顺序 电器 预先报警 V 降低 R 关闭 A 发动机起动后的允许接通顺序 车内电网“非常紧急”时的关闭顺序 运行方式1、2 车内电网“非常紧急”时的关闭