混凝土板应力分析.pptxVIP

附录A 交通荷载分析 ;轴载调查与分析 各类车辆的轴型调查和轴重测定 轴载当量换算系数法 车辆当量轴载系数法 车道使用初期的设计轴载日作用次数 车辆轮迹横向分布系数 设计轴载累计作用次数 ;轴载当量换算系数法;车辆当量轴载系数法;标准轴载和轴载换算 ;附录B 混凝土板应力分析及厚度计算 ;;力学模型;双层板层间接触条件 ;单层板荷载应力;四边自由板的荷载应力σps ;上式精度，混凝土板的相对刚度半径 r=0.40~1.40范围内，相对误差绝大多数在5%之内，见图1，相对误差的均方差为2.7%。若对板厚作如下式的修正，则精度有所提高，在 r=0.40~1.40范围内，最大相对误差小于4%，绝大多数在2%之内，见图2，相对误差的均方差为0.9%。; 本规范中路基土的弹性模量由形变模量改为回弹模量，原规范中为修正路面结构对荷载的实际响应与理论模型的分析结果之间差异，而调整板底地基综合当量回弹模量Et（原规范中称之为基层顶面当量回弹模量）的关系式不再适用，因此，本规范对板底地基综合当量回弹模量Et不再修正，而对综合系数作了适当调整。应力计算式中，板底地基的综合泊松比取为0.35。 ;荷载疲劳应力系数kf ;新建公路的Et ;新建公路的基层顶面当量回弹模量 ; 原规范中的基层顶面当量回弹模量计算式，适用于计算半刚性类基层的顶面当量回弹模量，当基、垫层的当量回弹模量与路床回弹模量之比小于5时，精度较差。 本规范仅限于换算粒料层顶面当量回弹模量，粒料层的回弹模量与路床回弹模量之比小于5的场合较多，因此，对近似计算式进行了调整，以减少误差。 回归式是根据单圆荷载直径0.3m，层间连续，粒料层总厚度0.1~0.5m，粒料层回弹模量与路床回弹模量之比小于10的条件，按照荷载中心点挠度等效原则回归得到的。其中，路床、粒料层的泊松比均取0.35。;旧路面顶面的Et ; 最重轴载的荷载应力 ;单层板温度应力 ;最大温度应力σt.max ;最大温度梯度 ;温度应力系数BL ;2 3 4 5 6 7 8 9 10 11;;温度疲劳应力系数kt ;双层板荷载应力;下层板的荷载疲劳应力 ;本规范中，下层板均为分离式的，ku=0;双层板温度应力;;;;复合板应力 ;面层复合板的疲劳温度应力 ;基层复合板 ;混凝土板厚度计算流程 ;附录C 有沥青上面层的混凝土下层板应力分析 ;;材料性能参数;保证率系数 t;荷载应力分析;基层横向无限宽 ;移动荷载下的基层最大应力 ;面层纵缝边缘中部的应力影响线 ;新旧应力回归式的偏差 ;基层超宽影响;;荷载内移影响 ;接缝传荷影响 ;基层应力