上海地铁4号线重大事故分析.pptVIP

地下工程事故 (二)基坑工程事故 103项失事基坑分析(上海占1/3) 勘察失误 3项 设计失误 35项 水处理失误 22项 施工方法 5项 管理问题 8项 其他 36项 地点：Nicoll 大道。日期：2004年4月20日 录像 录像 录像 二、事故原因调查 事故发生过程 2003年3月，中煤上海分公司开始安装冻结设备； 4月27日－5月11日，陆续供冷； 6月24日旁通道开始施工； 6月28日8：30，一台制冷机故障，下午4：00修复，发现土体温度3?C，停止冻土开掘； 6月30日，土体温度7.4 ?C，水压与第七层承压水压力相同，用干冰制冷； 7月1日0时，在冻土中凿出0.2m孔洞，准备安装混凝土输送管，有水流出；越流越大； 6时，大量水砂涌入旁通道，发出异响，人员撤出 周边建筑物下沉、地面裂缝、沉降，事故蔓延。 事故原因 （1）《冻结法施工方案调整》缺陷： 降低对冻土平均温度要求：－10 ?C变为－8 ?C 制冷量不足：未考虑夏季施工损失； 冻结管数量减少（24减为22），长度缩短25m-16m) 事故原因 （2）在冻结条件不太充分情况下进行开挖： 要求冻结时间50天，实际只有43天； 6月24日回路温差大于要求 事故原因 （3）施工单位对于险情征兆没有采取有效措施： 压力水流出 土温上升 水压力达到承压水压力，没有紧急止水措施，没向隧道公司和监理公司汇报； 事故原因 （4）中煤上海分公司严重违章，擅自凿洞； （5）监理公司现场监理人员失职： 仅在6月25日、30日下井两次： 29、30日日记：“各项工作均正常” （6）隧道公司现场管理人员失职：24－7月1日，质量员一次也未到工作面，28－30日记”一切正常“ 工程事故调查结论 工程责任事故（定性），直接经济损失1.5亿。 施工单位（北京中煤矿山工程公司）未经规定程序调整施工方案； 险情征兆出现以后未能采取及时有效措施； 现场管理人员违章指挥，擅自凿洞直接导致事故发生； 总包单位（上海隧道工程股份有限公司）管理失控； 监理单位（上海地铁咨询监理科技有限公司）现场监理失职 处理建议 中煤上海分公司：项目经理、副经理移送司法机关；总工（副经理）行政撤职；上机单位主要负责人领导责任； 隧道公司：项目经理、技术负责人移送司法机关；质量员记大过；副总经理撤职；总经理撤销党内职务；上机机关领导责任（记大过） 地铁监理公司：总监代表、经理移送司法机关；上机机关领导责任（记大过） 专家组一致认为阻止险情发展最重要的措施是封堵隧道，向隧道内灌水，尽快恢复和保持隧道内外的水土压力平衡。 （1） 设立区间水泥封堵墙 7月1日在距两侧车站约几百米处各筑一道水泥封堵墙 防止蔓延。 水泥封堵墙位置示意图 浦东南路站 南浦大桥站 上行线长2001米 下行线长1987米 黄浦江 风井 水泥封堵墙 水泥封堵墙 水泥封堵墙施工 （2）设立车站端头井钢筋砼封堵墙 7月3日～7月4日在两侧车站端头井处设置第二道钢筋砼封堵墙，并架设支撑和予埋加水管。保护车站。 钢筋砼封堵墙位置示意图 浦东南路站 南浦大桥站 上行线长2001米 下行线长1987米 黄浦江 钢筋砼封堵墙 钢筋砼封堵墙 水泥封堵墙 水泥封堵墙 钢筋混凝土封堵墙施工 （3）在相邻车站端头井实施了第三道钢筋封堵墙 为确保万无一失，在相邻车站端头井实施了第三道钢筋封堵墙。 钢筋混凝土 封堵墙安装支撑 （4）设置隧道砼塞 为防止隧道塌陷延伸，7月4日～7月5日在塌陷范围西南侧区域处上下行线隧道顶钻孔，并向隧道内灌注砼。 钻孔点 刹车点浇筑混凝土 砼封堵塞的完成增强了隧道的整体刚度，提高了抵御土体扰动的能力，阻止了隧道损坏的延伸。 （5）跟进向隧道内灌水 随着水泥封堵墙完成和钢筋砼封堵墙施工，从7月2日晚开始在消防的配合下及时跟进向隧道内灌水，不断促使隧道内外的水土压力平衡，保护隧道管片，并通过水压自动监控系统，实时检测水位、水压和流量。 -7.5 -6.246 0.047 -6.05 0.066 -3.35 7月16日　7:00 -7.5 -6.2 0.047 -6.2 0.06 -4.12 7月15日　19:00 -7.0 -6.2 0.047 -6.0 0.058 -4.15 7月14日　19:00 -7.0 -6.2 0.043 -6.0 0.058 -4.28 7月13日　19:00 -7.0 -6.2 0.059 -6.2 0.053 -4.48 7月12日　19:00 -6.8 -6.2 0.059 -6.15 0.058 -4.3 7月12日　12:00 -6.3 -6.2 0.059 -6.0 0.0