南京地铁五标换刀方案.docVIP

PAGE PAGE 5 目 录 TOC \o 4-4 \h \z \t 标题 1,1,标题 2,2,标题 3,3 1 编制目的 3 2 编制依据 3 3 工程概况 3 3.1工程范围及线路参数 3 3.1.1工程范围 3 3.1.2线路参数 3 3.2.1地质条件及分析 3 3.2.2水文条件及分析 5 3.3地面环境 5 4 始发刀具布置 5 5 开仓换刀方法、位置及流程 6 5.1开仓换刀方法 6 5.2开仓换刀位置 6 5.3 左线K7+780、右线K7+816位置土体加固措施 7 5.3.1高压旋喷桩施工工艺流程： 8 5.3.2主要施工技术参数 9 5.3.3质量保证措施 9 5.4开仓换刀流程 9 6 开仓换刀作业施工 10 6.1停机开仓换刀位置确定 10 6.2施工准备 10 6.2.1工具准备 10 6.2.2人员准备 11 6.2.3技术准备 11 6.3出渣清仓 11 6.4气体检测 11 6.5开仓前强制通风换气和气体检测 12 6.6打开仓门 12 6.7进仓换刀作业 13 6.8换刀作业结束检查及关闭仓门 13 6.9压气作业换刀 13 7 开仓换刀作业施工安全保证措施 14 8开仓换刀作业施工质量保证措施 15 9开仓换刀作业施工环境保证措施 15 1 编制目的 为规范开仓换刀作业过程，明确开仓换刀作业程序，以保证开仓换刀作业的安全和质量，特编制本方案。 2 编制依据 《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2008 3 工程概况 3.1工程范围及线路参数 3.1.1工程范围 南京地铁一号线南延线工程【南京南站站～岔路口站区间】5标盾构工程，里程范围为：K6+048.417～K8+108.711。采用两台Φ6390海瑞克土压平衡盾构机从岔路口站盾构始发井始发，通过K6+950位置的中间风井，继续掘进至南京南站站盾构吊出井吊出。线路平面由两段小转弯半径和一段直线段组成，线路呈“S”型，各施工分段概况如下表所示： 表3.1-1南延线TA05标段工程盾构区间路线概况表 线路 里程范围 线路长度（m） 施工方法 双线总长（m） 右线 K6+048.417～K8+108.711 （短链13.471m） 2046.823 盾构掘进 4079.76 左线 K6+048.417～K8+108.711 （短链50.318m）（长链22.961m） 2032.937 盾构掘进 3.1.2线路参数 本工程区间线路参数左、右线基本一致，具体叙述如下：【南京南站站～岔路口站区间】线路左线由三段直线段和2段小转弯半径曲线组成，曲线半径分别为R440m和R350m，线路最大坡度为25.325‰，最小坡度2‰，最大坡长661.03m；线路右线由三段直线段和2段小转弯半径曲线组成，曲线半径分别为R400m和R360m，线路最大坡度为25.093‰，最小坡度为2‰，最大坡长659.763m。本区间最小线间距为13.0m。 3.2工程水文地质条件及分析 3.2.1地质条件及分析 根据地质剖面图可知，本工程地质分层有（详见地质剖面图）： （1）、①-1杂填土； （2）、①-262-3素填土（软～可塑）； （3）、①-3a4 淤泥质填土（流塑）； （4）、②-1b2-3粉质粘土（可-软塑）； （5）、②-2b4淤泥质粉质粘土（流塑）； （6）、②-3b2-3粉质粘土（软-可塑）； （7）、③-3-1b1-2粉质粘土（可-硬塑）； （8）、③-4e粉质粘土夹砾石； （9）、J3x-1强风化泥质粉砂岩； （10）、J3x-2中风化泥质粉砂岩； 本工程隧道覆土在8.4m～24m之间，洞身大部分为全断面J3x-2中风化泥质粉砂岩，部分洞身中部为J3x-1强风化泥质粉砂岩、顶部为粉质粘土层，到达吊出井前约240m洞身主要处于粉质粘土层，局部顶部含有② 序号 里程 隧道断面通过地层 通过距离 管片环数 1 K8+108.711～K7+812.15 ②-2b4淤泥质粉质粘土 ②-3b2-3粉质粘土 ③-3-1b1-2粉质粘土 296.561m 1-247环 2 K7+812.15～K7+472.17 ③-3-1b1-2粉质粘土 J3x-1强风化泥质粉砂岩 J3x-2中风化泥质粉砂岩 339.98m 248-531环 3 K7+472.17～K6+840.06 J3x-2中风化泥质粉砂岩 632.11m 532-1053环 4 K6+840.06～K6+693.92 ③-3-1b1-2粉质粘土 J3x-1强风化泥质粉