3-1线路条文说明平面.docVIP

PAGE PAGE 23 3.1.1 高速铁路的特点表面上看主要是列车运行的速度提高了，但其真正特点是各种运行工况下的不利因素在高速条件下被放大了。对于线路平、纵断面而言，列车的竖向和横向加速度在高速条件下增大了，列车各种震动的衰减距离在高速条件下延长了，各种震动叠加的可能性在高速条件下提高了，相应旅客乘坐舒适度在高速条件下更敏感了。因此，高速铁路线路平、纵断面设计应采用较大的线路平面圆曲线半径、较长的纵断面坡段和较大的竖曲线半径，提高线路的平顺性，以尽可能降低列车的横向和竖向加速度，降低列车各种震动叠加的可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度。 3.1.2 高速铁路的车站按技术作业性质可分为越行站、中间站和始发站。 对于越行站和中间站，高速列车将以通过为主，故车站两端的正线设计标准与区间线路相同。 对于北京、上海等始发站，由于高速列车全部停车，高速列车进出车站需减、加速，行车速度不高。故高速正线的设计标准，不必太高，而应采用与实际行车速度相适应的技术标准，避免不必要的浪费。其行车速度可按牵引计算确定。 对于天津、济南、徐州、南京等有高速列车通过、又有高速列车停车的大型车站的两端正线设计标准，考虑到既有大型站一般处于城市中心，地形条件相当困难，且高速列车在大型车站停站率相对较高，为节省工程投资，对大型车站两端的设计速度应根据综合技术经济比较确定。确定了设计速度后，即可采用与设计