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关税壁垒及破除关税壁垒典型案例分析 演示文稿副标题 尝试本土生产 奇瑞巴西破除南美贸易壁垒 贸易壁垒  贸易壁垒(Barrier to trade) 又称贸易障碍。对国外商品劳务交换所设置的人为限制，主要是指一国对外国商品劳务进口所实行的各种限制措施。 关税提高对奇瑞出口美洲的影响： 新政策出台之前巴西汽车工业产品税税率在7%至25%之间，调整后提高到37%至55%。该措施至2012年12月有效。受此影响，巴西市场上的进口汽车价格将上涨25%至28%。 新政执行后，奇瑞将需重新调整目标，而新的销量目标相比之前可能会有大幅下降。 解决之道  本土化 “以往我们的车企向海外扩展时，为了降低进口成本通常采用与当地的经销商合作建立CKD组装厂的形式，即将零部件进口到当地后在当地组装，因为在国际上零部件的进口关税通常要比整车进口关税低，但巴西政府采取新的关税措施后，这一招也不灵了。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向汽车商报记者介绍说。 业内专家指出，作为发展中国家市场，巴西的消费者对经济型轿车仍然情有独钟，这也正是靠“价格闯天下”的中国车企们的优势。但巴西的新关税政策实施后，中国产品的这一优势被严重削弱，解决的唯一办法就是实施本地化生产。 “其实，实施本地化生产，也是汽车企业今后向海外拓展的必经阶段，只有实现了本土化生产才能真正在这个市场站住脚，就像外国汽车企业进入中国市场一样。”崔东树说。 据了解，在国际上，外国汽车企业巨头进入某一国家市场通常也都采用先整车进口，后进口散件组装，最后，将其零部件供应企业搬至当地实施本土化生产的策略。 去年3月，大批日本汽车零部件中小企业组团与中国江苏丹阳市政府签订协议，在丹阳经济技术开发区建立日本汽车零部件企业工业园，以进一步实现日本汽车零部件在中国本地的生产，而日本汽车巨头丰田公司的技术研发中心就设在不远的江苏常熟。 日前，在巴西圣保罗举行的媒体发布会上，奇瑞国际公司副总经理吴德军表示：“奇瑞正在巴西建设的工业园，以后可以为新建的整车厂提供零部件。这样就可以达到巴西政府的标准，在当地组装的车辆本土化比例至少达到65%，从而避免支付工业产品税。” 为了在巴西市场站稳脚根，3月27日，奇瑞汽车宣布将在巴西打造完整供应链，希望其零部件供应商在奇瑞巴西新工厂附近建立分厂，以满足巴西市场对奇瑞所造车辆的本土化比例要求。 李克强总理见证奇瑞巴西工业园项目签约 巴西时间2015年5月19日，正在巴西访问的李克强总理，出席了由中国商务部和巴西工贸部共同举办的中国——巴西工商峰会。奇瑞汽车董事长尹同跃作为参与该峰会的中方企业家代表之一，在中国国务院总理李克强、巴西总统罗塞夫的共同见证下，与巴西雅卡雷伊市市长，在巴西总统府就奇瑞巴西工业园项目正式签署了协议。 巴西工业园项目是奇瑞在巴西推进本地化发展的又一重要战略举措，整个园区将以奇瑞整车为依托，带动相关汽车零部件配套产业入园，这一方面将大幅提升奇瑞汽车的本地化生产比例，提升产品在巴西市场的竞争力。同时，汽车产业链的不断完善将使得奇瑞汽车具备立足巴西，辐射整个中南美市场的能力，提升奇瑞汽车在整个中南美的市场份额和影响力。 谢谢观看