100 吨-S=24 米-H=8.5 米-A5_双主梁单小车门吊计算书.docx

钢构模具有限公司第 钢构模具有限公司 第 PAGE 10 页 地址： 电话：传真： 地址： 电话： 传真： 100 吨-S=24 米-H=8.5 米-A5_双主梁单小车门吊 结构设计计算书 编制： 日期： 审核： 日期： 审定： 日期： 【000】.起重机结构特点综述 主要结构件特点：主梁采用桁架式结构，支腿采用管结构，下横梁采用型钢拼接梁结构； 根据起重机设计规范【GB3811-2008】，结构之起升速度、小车运行速度、大车运行速度都很慢； 起重机主要结构的计算将以此基准来参考起重机设计规范【GB3811-2008】； 支腿采用一侧刚性腿另一侧揉性腿，这样 结构优点：可降低甚至消除大车运行车轮因过约束而产生的轮缘摩擦力； 结构缺点：整个门架在小车运行方向上会较柔软； 【A00】.整机总图如下： 图【A00】【1】【AutoCAD 平面视图】 【A10】.我们对整体结构采用有限元建模并给予分析，结构主体采用梁单元； 考虑到有限元的特点和我们的分析目的，有限元结构模型的建立结果将会比实际更为简洁； 分析的各主要工况如下： 小车位于跨距中间附近，大、小车都停止，载荷考虑小车自重和小车额定起重量，不考虑其余载荷， 考察主梁垂直静刚度； 小车位于跨距中间附近，小车静止，大车加速或制动，载荷考虑小车自重和小车额定起重量，考虑结构自重和风载，风载的方向为不利的方向， 考察主梁水平偏移极限值； 小车位于跨距中间附近加速或制动，大车加速或制动，载荷考虑小车自重和小车额定起重量，考虑结构自重和风载，风载的方向为不利的方向， 考察结构整体综合应力值； 小车位于刚性支腿附近加速或制动，大车加速或制动，载荷考虑小车自重和小车额定起重量，考虑结构自重和风载，风载的方向为不利的方向， 考察结构整体综合应力值； 小车位于揉性支腿附近加速或制动，大车加速或制动，载荷考虑小车自重和小车额定起重量，考虑结构自重和风载，风载的方向为不利的方向， 考察结构整体综合应力值； 主梁接头销轴受力计算； 最后综合所有的分析结果已验证整体结构的可行性。 图【A10】【A】【Ansys 中三维轴测视图】 图【A10】【B】【Ansys 中三维立面视图】 图【A10】【C】【Ansys 中三维侧面视图】 小车位于跨距中间附近，大、小车都停止，载荷考虑小车自重和小车额定起重量，不考虑其余载荷， 考察主梁垂直静刚度；结果如下： 图【A10】【1】【下挠图（显示单元）】 如上图可知: 额定静载最大下挠：δ 垂 ；最大下挠发生于跨中附近（如上图显示“MIN”处）；主梁跨距： S=24 ； 最大垂直静刚度： 垂 垂  ； 垂 ＞ ，垂直静刚度符合要求，依起重机设计规范【GB3811-2008】； 小车位于跨距中间附近，小车静止，大车加速或制动，载荷考虑小车自重和小车额定起重量，考虑结构自重和风载，风载的方向为不利的方向， 考察主梁水平偏移极限值；结果如下： 图【A10】【2A】【水平最大偏移（显示线型）】 图【A10】【2B】【水平最大偏移（显示单元）】 如上图可知： 水主梁水平最大偏移：δ ；【按显示单元的这张图看，有显示单元的更准确！】 水 水平刚度： 水 δ 水  ； 水 ＞ ，水平刚度符合要求，依起重机设计规范【GB3811-2008】； 小车位于跨距中间附近加速或制动，大车加速或制动，载荷考虑小车自重和小车额定起重量，考虑结构自重和风载，风载的方向为不利的方向， 考察结构整体综合应力值；结果如下： 图【A10】【3A】【最大应力（显示单元）】 图【A10】【3B】【最大应力（显示单元）】【最大应力处放大】 如上图，最大应力在显示“MX”的地方； 材料为 Q235-B，屈服强度 ，安全系数 ， 极限最大值为 σ σ  ； 如图所示：综合应力σ =.159E+09(Pa），即σ =159(MPa)； σ =159(MPa）＜[σ ]= 195(MPa)，综合极限应力在该工作状态满足要求； 小车位于刚性支腿附近加速或制动，大车加速或制动，载荷考虑小车自重和小车额定起重量，考虑结构自重和风载，风载的方向为不利的方向， 考察结构整体综合应力值；结果如下： 图【A10】【4A】【最大应力（显示单元）】 图【A10】【4B】【最大应力（局部放大）】 如上图，最大应力在显示“MX”的地方； 材料为 Q235-B，屈服强度 ，安全系数 ， 极限最大值为 σ σ  ； 如图所示：综合应力σ =.117E+09(Pa），即σ =117(MPa)； σ =117(MPa）＜[σ ]= 195(MPa)，综合极限应力在该工作状态满足要求； 小车位于揉性支腿附近加