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奥迪市场细分 多年来一直领军国内高档车市场的奥迪，正在通过“一城一池”的争夺巩固既有的竞争优势。继不久前发布专门针对高性能运动型轿车的RS战略不久，一汽-大众奥迪又在上周开幕的广州车展上，率先亮相了国产版奥迪Q3。 虽然在登台亮相的时间上，国产版奥迪Q3比国产宝马X1的到来晚了将近8个月，但一向不喜欢被竞争对手打乱自身产品投放节奏的奥迪，希望迟来的国产Q3可以后发而先至，实现其在该细分市场的领军地位。 一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石告诉记者，依托更早进入中国市场以及推行比竞争对手更为彻底的“全价值链本土化”战略，奥迪目前已经国产的三款车型A4L、A6L和Q5，已经在其分布代表的高档B、C及中型SUV这三大细分市场长期处于领先地位。 虽然宝马5系长轴距版本的推出，在上半年曾一度让奥迪A6L面临“紧追不舍”的销量压力，但随着全新一代奥迪A6L的投放，奥迪不仅重新巩固了其在高档C级车市场的领军地位，而且带动了以A8L为代表的高档D级车市场的同步快速增长。 不可否认，在德系高档车品牌三驾马车“你追我赶”的游戏中，奥迪仍是中国市场被追赶的“主角”。 在国产车型方面，奥迪A6L、奥迪A4L和奥迪Q5前10个月共实现销量265,454辆，同比增长29.4%。其中，奥迪 A6L以108,116辆的业绩，继续稳踞高档C级车领军地位；继奥迪A4L月销量成功稳居8000辆之后，10月份奥迪Q5的销量也突破8000辆，前10个月销量同比增长超过六成。 与此同时，在进口车方面，奥迪覆盖A、Q、R　三大系列14个车系的强大产品阵容，让奥迪进口车10月销量继续稳步增长，共销售7,325辆，同比增长35.4%，1至10月累计销量达65,128辆，同比增幅逾四成。为了强化奥迪运动和年轻化品牌形象，本月上旬奥迪还专门启动了中国的RS攻略。 虽然“高档车第一品牌”目标已经提前在中国实现，但出于竞争对手随时可能发起的冲击，奥迪仍要“寸土必争”。现在，中国市场的新一轮的争夺落在高档紧凑型SUV市场，明年上市的国产奥迪Q3和这个月刚刚完成全球同步升级的国产宝马X1，将不可避免地展开一场旗鼓相当的对决。 截至目前，尚无法断定最终鹿死谁手。 尤其在销量上一直紧咬奥迪的宝马，更是通过强大的品牌宣传攻势和更具号召力的品牌和产品攻势，向奥迪现有的多个具备竞争优势的细分市场发起冲击。例如，在国产Q3亮相之前，宝马就先人一步抢先国产X1，并在新车投放仅8个月就推出全球同步的中期改款车型。 无疑，在先入为主的战机上，宝马已经占据主动。来自华晨宝马的数据显示，2010年初，X1通过进口方式引进中国后，当年销量为6000台左右，2011年超过15000台。2012年3月份国产后，截至目前，该车前10个月的进口加国产总销量已经超过31000台，同比增长125%。 专访 经济观察报：有消息表明，国产Q3上市之后会和进口Q3同堂销售，请问是否属实？另外，您个人判断，奥迪Q3国产后会和奥迪Q5一样成功吗？ 薄石：的确如此，我们的看法是进口和国产奥迪Q3二者是互补的关系。基于车型的定位和目标用户的区分，消费者可能会有自己的倾向性的选择，到底更愿意买进口的奥迪Q3，还是国产的奥迪Q3。有一个可以借鉴的例子就是奥迪Q5，因为Q5当前在中国的销售表现是非常好的，有这样好的先例在这里，在奥迪Q3的销售上，我们也会继续采取这样的策略。 经济观察报：今年以来豪华车市场的价格一直在往下走，对渠道利润产生比较大的影响，您认为这种趋势在明年会得到遏制吗？ 薄石：今年在一些区域市场，确实整个豪华车市场竞争异常激烈，并且有很多价格战而导致的极端竞争现象。我们一直认为这种手段是非常短视的、短期的行为，因为它导致了整个经销商盈利能力的下降，让车主也非常不愉快，对于厂商本身也是非常不好的。 对此，我们也采取了一些适当的措施，包括库存管理和经销商培训，以及在整个市场营销和销售上给予一些支持，进一步巩固我们长期稳定的价格体系。所以，在豪华车各细分市场上，一汽-大众奥迪的降价幅度最小但增长最快。 经济观察网：在完成三年100万辆阶段性目标之后，未来在中国的发展目标是什么样的？ 薄石：在全球，奥迪的目标是到2020年成为全球第一高档车品牌，现在在奥迪全球销量当中，中国占到27%，我相信这个数字在未来会进一步地增加。从我们在中国未来的目标看，比如说五年的目标，实际上我们有一个雄心勃勃的对于市场的追求，但是这里没有办法和你分享具体数字。