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防撞桩设计浅析 防撞桩设计浅析 刘中男 白如冰 (中交第二航务工程勘察设计院 430071) (江苏省交通规划设计院 210005) 摘 要：本文结合实际工程需要，主要介绍防撞桩采用m法计算，利用sap2000结构分析软件建立计算模 型，对多种方案进行比选并提出优化方案，给类似工程提供参考。 关键词：防撞桩 设计 m法 1 引言 遇了船舶撞击，业主要求加强防撞警示设施的防 护能力。本文结合工程所在地的自然条件、地质 扬州港江都港区前进作业区海螺水泥码头工 状况及实际情况，进行了防撞桩设计。 程是安徽海螺集团依托江都优越的区位优势、交 通优势，规划整合泰州杨湾海螺公司和江都海螺 2 设计资料 公司，使其成为安徽海螺集团的水泥、熟料出口 基地的配套项目。本项目建设3个50000DWT泊位 设计高水位： 6.06m （结构按靠泊70000DWT散货船设计），其中散 设计低水位： -0.47m 货泊位两个、通用泊位一个。 防撞桩顶高程：6.50m 由于本码头上游将建设1000t级内港池泊位， 设计河底高程：-14.8m 下游紧靠杨湾海螺二期码头。在实施过程中，遭 表1 土层主要力学指标表 重度γ C φ 标高 m值 地层编号 地层名称 4 3 （kN/m） （kN/m） (kPa) （度） （m） 淤泥质粉质 3 17.7 9 17 -19.1～-23.1 2000 粘土 4 粉细砂 19 / 26 -23.1～-26.1 4500 5 粉细砂 19.5 / 28 -26.1～-28.1 6000 6 粉细砂 19.5 / 33 -28.1～-29.1 6000 作者简介：刘中男，男，助理工程师，主要从事交通水运工程设计与咨询工作。 -28- 江苏交通工程 2011年 第3期 （总第146期） 3 模型建立 根据《港口工程桩基规范》附录C.2，m法 K=mZ 3 本例采用《港口工程桩基规范》中的m法计 K ——水平地基反力系数（kN/m ）； 算，m法的基本假定认为桩侧土为温克尔离散线 m——水平地基反力系数随深度增大的比例