船舶惰性气体系统.pptxVIP

第六讲、船舶惰性气体系统一、船舶惰性气体系统功用1、I.G.的定义：具有不与氧化合的化学稳定性的气体。如：He、Ne、Ar；氮气、二氧化碳、含氧浓度很低的空气；烟气。 燃烧三要素：可燃物质、氧气、热源2、惰性气体的防爆原理 防止油舱发生燃烧爆炸的三种措施： （1）控制油舱内可燃石油气的浓度：使其处于爆炸范围外，即处于“过浓区”或“稀释区”。该法可操作性难度大。图8-1。 （2）控制引火源的产生：不能完全防止燃烧爆炸事故的发生。 （3）控制油舱内氧气的含量：使其小于“临界点”的值。最有效的方法是向油舱内充注IG（惰性化）。3、船舶各种营运状态下惰性气体充注效果 (1) 卸油时惰性气体的充注 M1---卸前充满IG、M2---卸前未充IG,卸油过程未补充 IG---M1C、M2C；卸油过程补充 IG（含氧浓度8%）---M1G。图8-2。(2) 航行中惰性气体的补充 空气倒流：M1C,应根据需要向舱内充入惰性气体，保证氧浓度在8%以下。(3) 货油舱内压入和排出压载水时惰性气体的充注 A. 压载水排出时：开始排水时，舱内气体状态处于M3点，M3C线经危险区。因此，排水时应不断充注IG，使气体状态沿M3G变化。 B. 压载水压入时：保持在M3点，不需充入惰性气体。 (4) 装油前惰性气体的充注 开始装油时若舱内含氧大于11.5%，G1点，G1M5线经危险区；因此装油前，油舱内必须充满