地铁站电力管线悬吊专项施工方案教学文案.doc

地铁站电力管线悬吊专项施工方案 精品文档 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 目 录 TOC \o "1-3" \h \u 1编制依据 - 1 - 2工程概况 - 1 - 2.1工程概况 - 1 - 2.2电力管线现状 - 2 - 3管线悬吊保护方案 - 3 - 3.1总体思路 - 3 - 3.2悬吊方法 - 4 - 4施工计划安排 - 5 - 4.1主要工程量 - 5 - 4.2工期安排 - 5 - 5施工资源 - 6 - 5.1劳动力计划 - 6 - 5.2材料计划 - 6 - 5.3施工设备 - 6 - 6电力管线悬吊施工 - 7 - 6.1挡土墙、钢板桩施工 - 7 - 6.2地基处理 - 7 - 6.3土方开挖 - 7 - 6.4H型钢主梁及悬吊挂篮安装 - 8 - 6.5监测点布设及量测 - 8 - 7安全质量保证措施 - 9 - 8附件：电力管线悬吊安全检算 - 10 - 8.1设计参数 - 10 - 8.2钢材检算物理力学性能指标 - 10 - 8.3安全受力检算 - 10 -  XXX电力管线悬吊专项施工方案 1编制依据 （1）深圳市城市轨道交通9号线二期南海大道支线工程施工图设计 第三册 XXX 第二分册 车站结构 第一部分 车站主体围护结构； （2）深圳市城市轨道交通9号线二期南海大道支线工程9130-2工区施工组织设计； （3）XXX前期管线图纸； （4）XXX地下管线物探成果资料； （5）XXX地下管线现场调查资料； （6）合同文件及工程规范、相关技术要求； （7）我单位类似工程的施工经验。 2工程概况 2.1工程概况 XXX位于位于南海大道与工业八路交叉路口。车站规划同15号线换乘，采用立体交叉换乘模式，采用上侧下岛换乘方式，支线工程车站为地下两层车站，双柱三跨结构。车站有效站台中心里程右YDK5+598.000，车站总长度为250m，站台宽14m，车站标准段宽度为23.3m，底板埋深约18.80m，顶板覆土约3.0m。 图2-1-1 XXX站况平面图 XXX位于南海大道于工业八路交汇处，高峰期车流量、人流量都很大，在施工期间分三个阶段五期交通疏解，第一阶段施工西侧地连墙、钢管柱及立柱桩和西侧顶板结构等，交通疏解至东侧；第二阶段施工东侧地连墙、钢管柱及立柱桩、东侧顶板结构、盖挖逆作主体结构和东侧附属结构等，交通疏解至西侧；第三阶段恢复大部分原道路交通，施工西侧附属结构。 2.2电力管线现状 根据现有管线资料及现场施工发现，XXX16轴附近有东西走向10kv电力管线10根（12根铸铁套管），管线横跨基坑，影响W21、W22、E20、E21地连墙施工，影响27#、28#、57#钢管柱及立柱桩施工，影响基坑开挖、顶板施工，基坑开挖时须采取悬吊保护措施。电力管线底部至地面高差约为1m。 地连墙施工时，已对该管线进行探挖，并对靠近地连墙约4m范围进行了套管切除、临时拨移、砖墙隔离、沙土回填、铺盖钢板处理，其余位置未处理，仍影响27#、28#和57#立柱桩施工。 经过与监理、设计、业主等单位沟通讨论，已确定将27#、28#、57#立柱桩往小里程方向移动2.3m以避开管线，但管线与桩位距离仍较近。 此处电力管线共10根，原状采用铸铁套管（12根）保护，埋深约1m（至管底），影响宽度约1m，桩位调整后，距离桩边线约0.2m。此管线靠近地连墙约4m范围内已探挖并采取保护措施，27#、57#立柱桩施工范围内已进行探挖并回填，28#立柱桩施工范围未进行探挖。 图2-2-1 已探明管线情况 图2-2-2 10根电力管线现状 3管线悬吊保护方案 3.1总体思路 现阶段为施工第一阶段，仅进行车站西侧半幅10根电力管线的悬吊保护。 10根电力管线呈东西走向，在15轴和16轴之间横穿车站基坑，电力管线底标高约为13.70m，现状地面标高约为14.70m，挡土墙顶标高约为15.00m，悬吊管线位于挡土墙底部位置，顶板上方。电力管线西侧横穿W21和W22地连墙上部挡土墙。拟采用在现状地面上架设H型钢主梁横跨车站西侧基坑，采用槽钢悬吊的方案进行。悬吊管线布置见下图。 图3-1-1 悬吊管线平面布置图 图3-1-2 悬吊管线立面布置图 第一阶段车站西侧顶板施工完成后，进行覆土回填，并拆除悬吊钢架结构，对管线进行原位保护及回填。待施工第二阶段车站东侧土方开挖时，再进行东侧半幅的10根电力管线的悬吊保护，施工方法同西侧。 车站西侧基坑跨度为19.95m，东侧基坑跨度为12.4