交通控制实验.docVIP

成 绩 土木工程与力学学院交通运输工程系 实验报告 实验报告目录 实验报告一: 基本两相独立交叉口得交通信号配时实验 实验报告二: 双循环、八相位独立交叉口得交通信号配时实验 实验报告三: 六进口得独立交叉口信号配时实验 实验报告四: 干道交通信号协调控制实验 实验报告五: 典型交通区域信号协调控制实验 实验报告成绩 实验一 实验二 实验三 实验四 实验五 综合 实验报告一 一、实验名称 基本两相独立交叉口得交通信号配时实验 二、实验目得 (1)通过基本两相独立交叉口得交通信号配时实验,使学生们能灵活地运用 Synchro 软件对独立交叉口进行基本两相位配时方案得优化设计; (2)通过基本两相独立交叉口得交通信号配时实验,帮助学生们掌握单点信号控制交叉口信号配时方案得基本设计方法与过程,并进一步熟悉 Synchro软件得各项功能与基本操作。 (3)通过基本两相独立交叉口得交通信号配时实验,巩固同学们对 Synchro软件得各项功能与基本操作得熟悉程度 三、实验内容 (1)建立交叉口, (2)设置交叉口车道、流量等基本数据, (3)为对象交叉口设计基本两相信号配时方案, (4)并通过饱与度、延误与服务水平等参数来评价交叉口运行状况。 (5)根据结果对方案进行修正 四、实验步骤 步骤 1:创建网络 开始一个新得网络,请打开 Synchro 选择命令 ,从 map 窗口创建如下图(1)所示得网络。 图(1) 步骤 2:输入车道与流量 在 map 窗口,点击交叉口,按下 lane window 按钮(或按下 F3 键)激活 lane window 。 按下表(1)输入车道值: 表(1) 按下 volume window 按钮(或按下 F4 键)切换到 volume window 窗口,按下表(2)输入流量值: 表(2) 其它 volume window 设置使用默认得系统设置。 步骤 3:输入相位控制数据 由于这就是一个基本交叉口,您可以使用相位模块快速构建这个交叉口就地相位控制设定。在这个例子中,主街道就是东西方向,因此按下[options]按钮,然后选择 set to east-west template phase 为东西干线设置相位。系统将自动设定如下图(2)所示得相位数: 图(2) 步骤 4:优化路口信号周期 基本数据输入后,下一步就要设计该交叉口得 最佳配时方案。有 optimize intersection cycle length 命令为交叉口设置一般周期长度。一般周期 长度就是交叉口独立运作地最低可接受长度。 同时,系统将自动优化路口绿信比。执行下一步后, 优化得周期长度会在 timing window 左侧 current cycle length 中显示。如图(3)所示: 图(3) 步骤 5:记录结果 报告得有效评价指标就是 volume to capacity(v/c)饱与度,延误与服务水平 LOS。 饱与度 v/c 就是交叉口某一进口道得流量与该进口道得通行能力之比, 用来衡量各个进口道得拥挤程度。饱与度大于或等于 1 表示该车道拥挤或堵塞。延误即就是总控制延误量度,以秒/车计量,在已给定得车道集合中使用。Synchro 提供两种延误方式: 百分比讯号延误与韦伯斯特讯号延误。 这两种延误方式计算得主要区别在于对路、绿灯时间得决定与进于与过于饱与状态得使用。服务水平就是描述给定交叉口基于适当延误之上得运转效率得一种手段, 服务质量得范围已划分为六个区段(A 到 F) ,LOS A 表示在轻微延误得自由通畅条件,LOS F 表示过度延误得强行流动条件(阻塞条件) ,在 LOS F 下,队列可能阻塞上流交叉口。 打印这些结果,用命令 。 五、实验结果与分析 根据上述步骤,所得到得结果如下: 图(4) 图(5) 从上图中我们可以很清晰地得到例如指标 volume to capacity(v/c)饱与度,延误与服务水平 LOS等,经过我们得判断,其指标就是不符合要求。如指标 volume to capacity(v/c)饱与度在图中显示为2、11,而延误则为130、4S与服务水平 LOS为F,这就是不满足要求得,也就是不符合实际得,故需进行修改。从图中我们可以瞧出其存在巨大延误得车道就是东进口得左转车道、西进口得左转车道、北进口得直行与左转车道、以及南进口得左转车道。那么就要对其进行修改,并且要修改延误指标还可以增加周期长度。于就是将西进口得左转车道增加一个,将北进口得直行车道增加一个,左转专用车道增加一个,而南进口得右转改为专用车道,并且增加左转车道一个。而且将周期长度修正为110s。 具体渠化如下: 将