毕业设计---液压缸组成设计论文.pdfVIP

题目：液压缸组成设计 一、摘要：液压缸是将液压能转换成机械能的能量转换装置，用来实 现往复运动。它结构简单，工作可靠，制造容易，在液压传动中应用 很广。 本小论从液压缸组成进行论述。 二、关键词：缸筒、缸盖、活塞、活塞杆、密封装置、缓冲装置、排 气装置。 三、正文 1.缸筒与缸盖 图1-1所示为常用的缸筒和缸盖的连接方式。在设计过程中，采 用何种连接方式主要取决于液压缸的工作压力、缸筒的材料和具体工 作条件。当工作压力p10MPa时使用铸铁缸筒，它的连接方式多用图 1-1a 所示的法兰连接，这种结构易于加工和装拆，但外形尺寸大。 当工作压力p20MPa时使用无缝钢管，p20MPa时使用铸钢或锻钢。 它与缸盖的连接方式常用图1-1b、c所示的半环连接和螺纹连接。采 用半环连接装拆方便，但缸筒壁部因开了环形槽而削弱了强度，为此 有时要加厚缸壁。采用螺纹连接时，缸筒端部结构复杂，外径加工时 要求保证内外径同心，装卸时要使用专用工具。但外形尺寸和重量均 较小，常用于无缝钢管或铸钢制的缸筒上。 图1-1 缸筒和缸盖结构 2.活塞和活塞杆 活塞和活塞杆连接的方式很多，但无论采用何种连接方式，都必 须保证连接可靠。图1-2 所示为螺纹连接和半环式连接。螺纹式连接 结构简单，装拆方便，但在高压大负载下需备有螺母防松装置。半环 式连接结构较复杂，装拆不便，但工作较可靠。此外活塞和活塞杆也 有制成整体式结构的，但它只适合用于尺寸较小的场合。活塞一般用 耐磨铸铁制造，活塞杆则不论是空心的还是空心的，大多用钢料制造。 图1-2 活塞和活塞杆结构 3．密封装置 密封件也是影响油缸使用寿命的主要因素。目 国内油缸密封结构有：(1) 整体活塞式密封，如活塞环、O形圈、唇型密封、迷宫密封等；(2)组合密封。 由于结构复杂，一般采用单密封。 Y型密封是低摩擦型密封件，靠与活塞杆壁或缸筒壁的极细接触线以最小的 摩擦实现密封。随着压力的提高，关键棱边即接触线随压力而移出。而多重“V” 型密封中，通过紧固密封盖上的压力便止住泄漏，但同时增加了摩擦力，增加 了磨损。 下面介绍一种新型油缸密封。 1）活塞杆密封 如图1-3所示，密封件1在一个公共 上有3个密封棱边，随着压力升高和线 接触向前移动，一个新的剪切棱边形成，摩擦随压力的升高被保持成最小，且 该单一密封件的密封质量在整个压力范围内恒定。密封件2实际上是一个刮圈， 它去除粘附牢固的最后油层。该密封件在活塞杆外伸时是刚性的，在返回时是 挠性的，在行程末端把油液突然挤回。该结构自动补偿压力、温度和磨损状态。 图1-3 活塞杆密封结构图 2）活塞密封 结构见图1-4。 图1-4活塞密封结构 该结构具有以下优点： (1)减少划伤、低摩擦 （见图1-5）。非金属减磨环消除活塞与缸体间隙上金属对 金属的接触，减磨环的高可嵌入性因数和擦拭作用的结合，防止污染进入活塞 导向环与密封表面之间，因而大大减少划伤，有助于延长青铜填充特氟隆环的 寿 。 图1-5 几种活塞结构的摩擦力对比 (2)更高的侧向承载能力。非金属导向环能吸收冲击，并在侧载荷加大时退让， 更能顺应活塞和缸体。该变形作用增加接触面积，防止接触应力增加，并使高 负载活塞有更高的侧向承载力，减少或消除对止动管的需要。 (3)实现无泄漏。由于连续的青铜填充特氟隆环带有丁晴橡胶的均质内圈来施加 密封预紧力，高负载活塞组件能实现无泄漏。丁晴橡胶提供足够的初始径向力 以消除低压泄漏，在较高的压力下，密封下边受压，因而象铸铁活塞环一样是 动能自密封的。 4、缓冲装置 将加速度的突然变化所造成的减速力和尖峰液压压力减至最小。理想的缓 冲装置在缸行程末端产生的较大惯性力必须被停下来而不危及缸和负载，在减 速期间建立起恒定压力液压缸在高速或重载的工况下，对缸头缸尾产生较大的 冲击载荷。在缸中较高的平均速度的方法是在行程末端引入缓冲。这种内装的 缓冲装置的目的是保持，能实现速度的均匀减速，直至为零。 目 常见的缓冲设计有： (1)带有固定间隙的圆柱柱塞和套，见图1-6。 图1-6有固定间隙的圆柱柱塞和套的缓冲设计 其特