城市道路与交通_港口规划概论.pptxVIP

港 口 规 划;理解水路运输的特点和发展基本情况 了解河港与海港分类组成及一般技术标准 掌握河港与海港在城市中的布置;水路运输的特点; 图1 集装箱堆场; 图2 集装箱运输;水路运输的发展;我国港口建设和水路运输发展; 吞吐量在 1000 万吨以上的沿海港口主要有大连、秦皇岛、天津、青岛、日照、连云港、上海、宁波、广州、湛江等，内河港有武汉、南京、镇江、南通。 运输设施建设的主要问题表现在： （ 1 ）港口布局不够合理。 （ 2 ）码头泊位明显不足。 （ 3 ）港口??础设施落后，集疏运能力不足。 （ 4 ）航道等级低。 （ 5 ）港口管理制度等存在问题。;??　位于长江入海口的上海港,现有泊位286个,年货物吞吐量1.6亿吨,是世界十大集装箱港口之一,也是中国大陆最大的国际通商口岸。 ;河港是指建设在具有河流水文特征的水体沿岸的港口（主要设置在河流沿岸），它是实施货物装卸贮存、旅客往来的工程设施，是内河运输的集散地，也是水陆联运的枢纽，多以内贸为主。 ; 1 、河港分类 （ 1 ）按装卸货物种类分类： a、综合港 ( 普通港) ：装卸各种件杂货、干散货、液体货等的港口。 b、专业港：装卸某种单一货物的港口。 c、客运港：专门停泊客轮和转运快件货物的港口。 d、其他港口：如军港、渔港。 （ 2 ）按设置地点分： a、河港：沿天然江河修建的港口。 b、运河港：沿人工开挖的河流修建的港口。 c、湖港 ( 水库港) ：沿湖边或水库边修建的港口。 ;（ 3 ）按修建形式分： a、顺岸式河港：码头岸线沿河布置，靠船构筑物采用壁岸、特殊的水工结构形式或浮码头，停泊区位于河道中。 这种码头形式简单，工程量小，但占用河岸较长，作业区分散，经营管理不便。 b、挖入式河港：利用天然河汊或向河岸的陆地内侧开挖出码头和港池，停泊区布置在独立的港池内。 可在较短的河岸内获得需要的码头岸线长度，港区布置紧凑，分区合理但工程量较大、出入口处船舶进出较不便、易于淤积一般适用于水位变化小、淤积少的河道上。; 2． 海港分类 （ 1 ）按用途分： ａ商港 ( 贸易港)：以一般商船和客货运输为服务对象的港口，通常兼运各种货物。 b 渔港：是供渔船停泊，鱼货装卸，鱼货保鲜，冷藏加工，鱼货转运, 渔具修理和渔船生产及生活物资补给的港口。 c 工业港 ( 业主码头)：供大型企业输入原材料和输出制成品而设置的港口，通常为沿海沿江的大型企业所设。 d 军港：供舰艇停泊,补给、修理、制造的港口。 e 避风港：供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪和取得补给或进行小修等用途的港口。 ;（ 2 ）按地理位置分： a 海港:沿海岸修建为远洋和各种海船服务的港口，一般有三种情形： 1、 位于海湾中或海岸前有天然岛屿沙礁掩护的港口。 2 、若天然掩护不够，需加筑外堤防护的港口。 3 、位于平直海岸上，需要筑外堤掩护，造成人工停泊区的港口。 b 河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内的港口。 ;天然岛屿沙礁掩护的港口;;; 2 港口的组成及其一般技术要求 港口主要由水域、陆域两部分组成。 ;　　　　水 域;（ 2 ）航道宽度 航道宽度指在船底处的断面净宽，以保证两个对开船队完全错船为原则。 （ 3 ）航道水深 航道水深应保证设计标准船型在设计低水位时安全通过。 港口水域的设计低水位，应与所在航道的设计低水位相适应，一般采用多年历时保证率 90-98％的水位。如表2-1-2。 现代化港口的水深一般要求在12m以上，停泊巨型油轮的深水港水深有的达30m。 ;;;2 、港内水域 港口水域应满足船舶航行和停泊需要的水深和范围，并且防止或减少波浪和泥砂对港口的侵袭和淤积。 内河港内水域一般有码头前沿水域和港池。 （ 1 ）码头前沿水域 码头前沿水域是供船舶直接靠离和装卸货物用的毗邻码头的水域。 顺岸码头前沿水域，不应占用主航道，其宽度一般为3-4 倍设计船型的宽度。 ;; （ 2 ）港池 河网地区挖入式港池长度，可根据计算所需码头岸线长度结合具体情况确定，一般港池的同一侧船位数不宜多于 10 个。 港池宽度与船舶尺度、泊位数、船舶靠离码头方式及码头前并列停靠的船舶数有关。 在港池内进行水上过驳时，港池应按船舶停泊及过驳作业方式适当加宽。;;3、锚地 锚地是供船舶待泊、编解船队、物资补给或进行水上装卸作业使用的水域