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维修任务四 船舶制冷装置的维修 【学习目标】 1．掌握压缩机主要部件的检修。 2．掌握制冷装置自动化元件的检修。 3．掌握制冷装置的检修。 4．掌握制冷装置常见故障及排除。 【学习任务】 1.项目任务 本项目的任务是掌握船舶制冷装置的检修。主要的检修任务包括制冷压缩机主要部件如气阀组件、气缸、活塞及活塞环、曲轴与连杆、轴封、油泵的检修及主要零部件装配间隙的检查调整；热力膨胀阀、供液电磁阀、温度继电器、油压差继电器、蒸发压力调节阀、冷却水量调节阀等制冷装置自动化元件的检修；制冷装置的检修和制冷装置常见故障及排除。 2．检修工作任务流程图 热力膨胀阀 热力膨胀阀 压缩机主要部件的检修制冷装置常见故障及排除制冷装置的检修制冷装置自动化元件的检修 压缩机主要部件的检修 制冷装置常见故障及排除 制冷装置的检修 制冷装置自动化元件的检修 气阀组件检修 供液电磁阀气缸、活塞及活塞环检修 供液电磁阀 气缸、活塞及活塞环检修 温度继电器 温度继电器 曲轴与连杆检修 曲轴与连杆检修 压力继电器轴封检修 压力继电器 轴封检修 油压差继电器 油压差继电器 油泵 油泵检修 蒸发压力调节阀主要零部件装配间隙 蒸发压力调节阀 主要零部件装配间隙 冷却水量调节阀 冷却水量调节阀 【背景知识】 海船一般均设有伙食冷库和空气调节装置，某些货船还设有冷藏或运送冷藏集装箱，制冷在船上的应用很普遍．船用制冷装置目前大多采用蒸气压缩机（简称压缩式）。 在蒸气压缩式制冷装置中，压缩机是冷剂在系统中循环的动力核心。船用制冷装置使用的压缩机主要是活塞式的，有些场合也用离心式、螺杆式等压缩机。活塞式压缩机效率较高，制造、管理和维修的经验都比较成熟，但因转速受到限制，单机流量较大时显得笨重，大多用于中、小制冷量的场合。螺杆式压缩机转速较高，比制冷量相同的往复式压缩机体积小、重量轻、易损件少，容易实现10%--100%范围内的无级能量调节，较多应用于中等制冷量的场合，在船舶冷藏舱和空调装置中应用日趋增多。离心式压缩机运转平稳，特别适合大制冷量的场合，如大型客船的空调调节装置。 目前，船上使用的各型活塞式压缩机有如下特点： （1）采用单作用、逆流式、多缸结构，吸排气阀设在气缸顶部。较大的机型其排气阀装在发生“液击”时可被抬起的“假盖”上，以免吸入液态制冷剂时发生液击损坏机器； （2）容量较大的多缸压缩机设有启动卸载和可调节排气量的能量调节装置； （3）强度按R12、R22、R717等多工质通用设计，换用制冷剂时，只需要重调安全阀、换用某些密封件或换用带冷却水腔的缸盖（R717）等少数元件即可。 （4）氟利昂压缩机曲轴箱内设有滑油加热器，必要时起动前可以加热滑油，使溶解于其中的氟利昂逸出。 （5）开启式压缩机一般都采用机械密封。 【操作指导】 （一）活塞式制冷压缩机主要部件的检修 1．气阀组件 （1）阀片 在压缩机全面检修时，吸、排气阀片一般全部更换。若条件不具备，允许继续使用，但阀片必须状态良好，不得有裂纹、划痕等损伤。更换新阀片后，应先用1200号金刚砂在平板上研磨，再用绿油研磨，使阀面平整、光洁。然后装在阀座上，用煤油进行渗漏实验，以检查密封性。 （2）气阀弹簧 检查时发现弹簧弹性衰减过大或断裂、变形，应予以更换。装新弹簧时，必须正位。 （3）阀座 检查时发现密封面有划痕时，应进行研磨。当缺陷严重研磨又无法消除时，应更换。若一时无备件，可经磨床磨削后再研磨使用。多次研磨使阀座圈变低，安装后会影响“余隙”时，可以用增减缸体和曲轴箱体之间或缸体与阀板之间垫片厚度的办法予以调整。 2．气缸、活塞及活塞环 气缸镜面如有局部拉痕或损伤，可用细油石磨光。当有严重磨损出现沟槽时，应予以更换。 活塞外表面的拉毛、划痕可以用油石磨光，如有严重磨损出现沟槽，应换新活塞。 活塞气密环和油环表面有裂纹、变形、拉痕，或搭口间隙过大，失去弹性，则均应更换。 新活塞环与缸壁之间的贴合情况，可采用光照法检查，环与环槽的配合情况可以通过测量天地间隙进行判断。 3．曲轴与连杆 严格检查曲轴轴颈状态，测量轴颈的圆度和圆柱度，一般不允许超过0.05mm 活塞销和连杆小端衬套均属于易损件，检查时，如发现活塞销磨损量超过0.15mm，或衬套内径磨损量达到0.10 4．轴封 如轴封工作正常，可不必拆开检查，因为拆开后很难恢复原来的密封状态，反而会发生泄漏。在压缩机拆卸解体检修时，轴封部件虽然工作正常，但一经拆开后就必须对摩擦环表面进行研磨。若拆解前已发现泄漏，拆解后应检查动、静摩擦环，其摩擦面上下允许有划痕，裂纹或严重磨损，否则应予以更换。新轴封在开始运行时，允许有少量漏油，磨合一段时间后，漏油量应逐渐减少。正常情况下，漏油量每小时不得超过10滴。漏泄严重时，便应拆开研磨摩擦环，更换橡皮圈。 5．油泵 当油量正常，油