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《公路路基路面现场测试规程 《公路路基路面现场测试规程》OTG 3450—2019 ) PAGE PAGE 75 T 0946-2019 落球仪测试土质路基模量方法 适用范围 本方法适用千落球仪快速测试粘土、粉士、砂石土、砾石土土质路基的压缩模量和回 弹模量。 本方法不适用千最大粒径超过 100mm 的土质路基模量测试。 仪具与材料技术要求 落球仪巾碰撞装置、信号采集装置 、测试及解析软件等组成，其最大影响深度为 250mm, 结构与形状如图 T0946-1 所示， 主要技术要求如下： ( 1) 碰撞装置： 由球冠、把手构成， 材质采用不锈钢， 退火硬度不大千 235HB, ?卒火回火硬度不小千 192HB。球冠曲率半径为(120土5)mm , 当球冠表面有凹凸不平时， 应更换， 球冠质覃为(19.1士0.2)kg, 把手质輩应小千 1.3 kg。 ( 2 ) 信号采集装置： 采用加速度传感器 ， 该加速度传感器安装在碰撞球冠中 ， 可记录下落体与结构对象发生碰撞时的加速度变化过程。其中： 句系统应具有预触发机能； ＠信号增益应可调，以适应不同强度的土体； @ AID 卡的采样间隔不应长千 2us, 分辨率不应低千 16Bit。 ( 3 ) 测试及解析软件： 能够记录、保存测试数据， 具备滤波功能并能够自动分析各测试参数。 其他： 卷尺、限位支架、安装工具。 图 T0946-l 落球仪的结构与形状示意图 1-主机； 2-电荷电缆； 3-把手； 4-限位支架； 5-球冠。 方法与步骤 准备工作 3.1.1 选择测试区域， 在测试区域做好标记并编号， 每车道可 ( 10-20 ) m 设一测区， 测区还应满足以下条件： (1 ) 表面无明显积水或潮湿现象 ， 无明显碎石等杂物， 表面填筑材料较为均匀。 ( 2 ) 土基面坡度小千 10°0 (3 ) 附近无影响测试的施工作业、磁场、静电等。 ＠3.1. 2 每个测区至少包含 7 个测点， 各测点间间距应大千 500mm , 并避开明显的大粒径填料。测点布置可参考图 T 0946-2 。 ＠ @ @ ＠lm ＠ 图 T 0946-2 测点布置示意图 c?: 测点） 3.1.3 连接并调试好仪器设备 。 3.1. 4 设定球冠的质量、曲率半径、模量、泊松比及其下落 高度， 并根据测试路段的材料种类， 依据表 T 0946-1 选取合适的泊松比 CA ) 和修正系数（心 。 表 T 0946-1 各材料泊松比及修正系数 材料 砾石士 I 砂土 粉士 粘士 泊松比从 0.20 I 0.30 0.35 0.40 修正系数k 0.66 I 0.85 0.90 1.00 3.2 测试步骤 (1 ) 将落球仪放至测点区域，调节限位支架以保证球冠底部距测点表面的距离为 0.5m 。若不采用限位支架， 则应用直尺晕测球冠底部距测点表面的高度， 并保证其为 0.5m。 《公路路基路面现场 《公路路基路面现场 测试规程》O TG 3450—2019 ) ( 2 ) 手扶把手垂直提升至限定位置， 松开把手， 让球冠做自由落体， 并与测试面碰撞， 设备自动采集并输出该测点的 压缩或回弹模量Ei o ( 3 ) 有效测点的测试波形应近似为半个正弦波， 如果波形噪声太大（如毛刺太多 ）， 可在测点铺一层报纸或塑料薄膜， 以减少土体材料与球冠的摩擦静电。 ( 4 ) 确认测点数据有效后， 保存采集数据。每个测点只能测试 l 次， 在同一位置不能重复测试。 数据处理 按式 CT 0946-D 计算每个测区的模量E。 E=N E= 骂勾1 / E;) CT 0946-D 式中： E 测区的模噩 ( MPa ) ; N 测点数； Ei 各测点的模量 ( MPa ) 。 报告 本方法应报告以下技术内容： ( 1 ) 测试路段信息（桩号、材料种类等）。 ( 2 ) 模量。 条文说明 弹性模量可根据测试碰撞体与路基碰撞时的加速度～时间过程 ， 通过 Hertz 接触理论计算得到。该碰撞过程可分离为压缩过 程和回弹过程， 因此可以分别计算出压缩时和 回弹时的弹性模量。对千辗压后的路基材料， 由千反复加载、卸载， 其压缩过程和回弹过程的时间差异相对较小， 所以本方法中回弹模晕的计算直接采用整个碰撞接触时间。各测点的回弹模晕及压缩模晕分别按式C T 0946-2) 和式C T 0946-3) 进行计算：  Eu= 互＝  K· (l - 矿）· m飞 0.0719￡f ·\R v·Tf O C — m1 (l 0.0719￡f ·\R v·T f O C — m1 (l — μ J ) 2.5 2 2  C T 0946-2) CT 0946-3) 0.0719￡ j. ·\R j