第八章　船舶推进.docVIP

第八章 船舶推进 学习目标 知识目标 1．了解船舶快速性的基本概念与研究内容； 2．掌握螺旋桨的工作原理； 3．掌握螺旋桨的工作特性； 4．掌握螺旋桨的图谱设计方法； 5．掌握螺旋桨的几何特征及绘制方法； 能力目标 1．具备用机翼原理解释螺旋桨的工作原理的能力； 2．具备用B型螺旋桨图谱进行B型螺旋桨的设计计算的能力； 3．具备绘制B型螺旋桨的工作总图的能力； 4．具备利用螺旋桨的工作特性曲线解释螺旋桨的工作特性的能力。 5．具备有关螺旋桨性能计算的能力。 第一节 概 述 船舶快速性是船舶的重要性能之一。所谓快速性，是指船舶在给定主机功率情况下，以较快速度航行的能力。船舶快速性包括阻力和推进两部分，船舶设计时应从下述四个方面来考虑快速性的问题：①选择的优良线型，使船舶航行时所遭受的阻力较小；②选择性能优良的推进器，使推进效率较高；③选取合适的主机，使推力较大；④推进器与船体和主机之间相互匹配，协调一致。因此，快速性良好的船舶除应具有优秀的船型以外，还必须具有最佳的推进性能。由此可见，研究船舶的推进问题对于改善快速性具有重大的作用。 船在水面或水中航行时遭受阻力，为了使船舶能保持一定的速度向前航行，必须供给船舶一定的推力，以克服其所受的阻力。作用在船上的推力是依靠专门的装置或机构通过吸收主机发出的能量并把它转换成推力而得，这种专门吸收与转换能量的装置或机构统称为推进器。推进器种类很多，例如风帆、明轮、直叶推进器、喷水推进器及螺旋桨等。螺旋桨构造简单、造价低廉、使用方便、效率较高，是目前应用最广的推进器（见表8-1）。根据不同船舶工作条件的要求，在普通螺旋桨的基础上发展起来一些具有特殊功能的特种螺旋桨，如导管螺旋桨、可调螺距螺旋桨、对转螺旋桨、串列螺旋桨。 表8-l 几种推进器的效率和重量 推进器类型 推进器效率 轴系传送效率 推进系数 推进器重量／(kg／hp) 螺旋桨 明轮 直叶推进器 喷水推进器 0.60-0.75 O.40-0.60 0.55-0.70 O.55-0.60 O.95-0.98 O.70-0.85 O.85-0.95 O.90-0.95 O.50-0.70 O.30-O.50 O.45-0.60 O.50-0.55 O.5-2.0 15-30 4-8 - 本章将限于讨论螺旋桨，并主要讨论普通螺旋桨工作原理、工作特性及螺旋桨的设计等问题。 第二节 螺旋桨几何特征 一、螺旋桨的组成及名称 螺旋桨俗称车叶，通常由桨叶和桨毂组成(图8-1)。螺旋桨与尾轴连接部分叫桨毂，桨毂是一个锥形体。为了减小水阻力，在桨毂后端加一整流罩，与桨毂形成一光顺流线形体，称为毂帽。 图8-1 螺旋桨各部分名称 螺旋桨在水中产生推力的部分叫桨叶，桨叶固定在桨毂上。普通螺旋桨常为3叶或4叶，2叶螺旋桨仅用于机帆船或小艇上，近来有些船舶(如大吨位大功率的油船)，为避免振动而采用5叶或5叶以上的螺旋桨。 由船尾向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面称为叶面，另一面称为叶背。桨叶与毂连接处称为叶根，桨叶的外端称为叶梢。螺旋桨正车旋转时先入水的一边称为导边，另一边称为随边。螺旋桨旋转时叶梢的圆形轨迹称为梢圆。梢圆的直径称为螺旋桨直径，以表示。梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积，以表示： (8-1) 由船后向前看去，螺旋桨正车旋转为顺时针者称为右旋桨,反之，则为左旋桨。装于船尾两侧之螺旋桨，左桨左旋,右桨右旋称为外旋桨，左桨右旋,右桨左旋称为内旋桨。 二、螺旋面、螺旋线、螺旋桨的几何特征 1.螺旋面及螺旋线 桨叶的叶面通常是螺旋面的一部分。为了清楚地了解螺旋桨的几何特征，有必要讨论一下螺旋面的形成及其特点。 设线段与轴线成固定角度，并使以等角速度绕轴旋转的同时以等线速度沿向上移动，则在空间所描绘的曲面即为等螺距螺旋面，如图8-3所示。线段称为母线，母线绕行一周在轴向前进的距离称为螺距，以表示。 根据母线的形状及与轴线间夹角的变化可以得到不同形式的螺旋面。若母线为一直线且垂直于轴线，则所形成的螺旋面为正螺旋面如图8-3(a)所示。若母线为一直线但不垂直于轴线，则形成斜螺旋面，如图8-3(b)所示。当母线为曲线时，则形成扭曲的螺旋面，如图8-3(c)及图8—3(d)所示。 图8-2 螺旋面的形成 （a） (b) (c) (d) 图8-3 螺旋面的几种形式 母线上任一固定点在运动过程中所形成的轨迹为一螺旋线。任一共轴之圆柱面与螺旋面相交的交线也为螺旋线，图8-4(a)表示半径为的圆柱面与螺旋面相交所得的螺旋线。 如