压缩天然气CNG加气站项目建设的背景及建设的必要性.doc

压缩天然气CNG加气站项目建设的背景及建设的必要性 1.1 项目建设的背景 1.1.1 调整交通能源供应结构，缓解油源紧张状况 由于我国石油资源不足，需求矛盾突出，预计近10年来我国石油产量的增幅不会加大，越来越多地依赖进口，2005年中国石油消费量为3.17亿吨，其中净进口石油1.36亿吨，对进口石油依赖速度超过40%。而目前国际原油价又一路飚升，国内油价居高不下，资源紧张局面在加剧，这种状态直接影响到我国的能源安全。调整交通能源供应结构，缓解油源紧张状况，寻求可替代的能源，成为当务之急。作为清洁能源的天然气正是理想的替代者。随着经济的不断发展，我国对能源的需求逐年上涨，能源短缺问题亦日益突出，对经济的发展形成了巨大的威胁，目前我国成品油消费量已经跃居世界第三位，在未来10年内还将以每年4.3%的速度增长，这在全球是绝无仅有的。最近3年，中国的汽车销量一直以两位数的速度增长，而中国目前每年约1450亿升的油品消费中，车用油需求量为760亿升。国内成品油零售市场面对外资的进入和参与竞争，加快加气站建设是占领终端零售市场的关键。 1.1.2 减少污染，满足改善大气质量，实施可持续发展的需要 2007年我国汽车消费量达到800万辆，汽车拥有量约5700万辆，《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》预计2010年我国汽车化水平达到40辆/千人（目前我国是44辆/千人），拥有量约4600多万辆，该目标目前已提前达到。汽车尾气中CO、NO2及CH化合物等主要污染物质对城市大气环境的污染日趋严重，污染浓度的实际分担率已超过60%。而使用天然气对环境污染较小，资源也相对有保证，以气代油就成为一种必然趋势。 1.1.3 加气站建设情况 随着燃气汽车推广范围的不断扩大，我国燃气汽车已经逐步形成区域化发展的模式，川渝区域、东北区域正在形成。纵览我国燃气汽车重点推广应用城市的分布情况，大致可以分为：川渝区域、东北区域、长江三角洲区域、京津区域、中原区域、广深区域和海南区域等。 表1.1 燃气汽车及加气站主要城市数推广情况（截至到2004年底） 城市（地区） 燃气汽车（辆） 燃气汽车加气站（座） CNGV CNGV 北京市 2089 27 上海市 175 4 天津市 850 5 重庆市 18985 46 四川省 52461 185 海南省 1841 7 乌鲁木齐 5398 30 长春市 200 2 西安市 10497 27 广州市 － － 哈尔滨市 － － 济南市 1400 3 青岛市 － － 银川市 264 4 廊坊市 1910 5 濮阳市 3514 8 四川是国内最早开发天然气汽车的地区，同时又是一个缺少石油而富产天然气地区，天然气主要用于化肥生产和民用燃料，发展CNG汽车用天然气，是今后10年的发展方向，也是实现经济可持续发展的需要。 根据省政府的部署，到2010年，CNG加气站发展到400座，CNG汽车保有量发展到10万辆，并建成一个国家级天然气汽车检测中心，《四川省人民政府关于加快发展压缩天然气汽车产业的通知》规定，成都、某、德阳、泸州4个示范城市的公交车、出租车、环卫车必须改装成天然气汽车，不改装的收取排污费，新车不改装不准上户，逐步扩大天然气的应用范围。 目前某市区已建CNG加气站10座，其供气规模如下表1.2 表1.2 供气规模 序号 规模（万Nm3/d） 数量（座） 小计（万Nm3/d） 1 1.0 3 3.0 2 1.5 3 4.5 3 2.0 3 6.0 4 3.0 1 3.0 总计 10 16.5 随着市区经济的快速发展及城区规模的不断扩大，以天然气为燃料的公交车、出租车以及部分私家车将有不同程度的增多。因此，对CNG加气站的需求随之增加。据统计，某市市区目前以天然气为燃料的汽车共有5300辆，大致情况如下表1.3 表1.3 某市市区CNG加气车辆统计 车辆类型 数量（辆） 压缩天然气需求量（万Nm3/d） 市区公交车 1000 7.62 出租车 2400 8.71 社会车辆 1900 4.28 某现有加气站总的加气规模为16.5万立方米/日，而目前车用天然气的需求量达20.61万余立方米/日，已远不能满足CNG汽车的用气需求，加气难的问题较严重。 1.2 项目建设的必要性 1.2.1 有利于改善生态环境，减少城市大气污染 机动车尾气中一氧化碳、氮氧化合物及碳氢化合物等主要污染物质对环境空气浓度的实际分担率已超过60%，环境空气已从煤烟型污染为主转变为煤烟—机动车尾气复合型污染。用天然气作为动力与使用汽油作为动力相比较，汽车尾气中一氧化碳可减少97%，碳氢化合物减少72%，二氧化硫减少90%，噪音减少40%，导致人体呼吸道疾病及癌症的苯、铅粉尘等减少100%，从而有效地缓解了汽车污染的排放，进而改善大气环境。目前