一起由勘察失误引起的工程事故解读.pptVIP

一起由勘察失误引起 的工程事故 一 工 程 概 况 ? 某工程造粒塔为设计直径 9m 的圆筒和电梯井组合 成的钢筋混凝土筒体结构，高 64m ，坐落在一级 阶地后缘的地貌单元上。 ? 自上而下的土层分布为 : 填土层 ( 上杂填土下素填 土 ) ；黏土层；粉土层； 6m 以下为卵石层。 ? 勘察时布置了 3 个勘探孔，进行了钻探、取样和室 内物理力学试验，提供的地面 2.0m 以下的土层承 载力均满足天然地基上的浅基础的设计要求。 ? 设计采用钢筋混凝土圆环形基础，埋深为 2.5m 。 ? 筒体采用滑模施工，施工中地基不断产生不均匀 沉降，筒体不断向一侧倾斜，滑模施工随之经常 调整其垂直度，当施工至 62.4m 高度时，测得塔 身垂直偏差 45mm ， 6 天后发展到 109mm ，决定停 工并要求原勘察单位重新勘察。 ? 第二次勘察报告提供的地基承载力，沉降较大一 侧仅为原设计承载力的 53%~71% ，勘察单位认 为是由基础施工引起粘性土软化所致。 二 事故原因分析 ? 请新的勘察单位进行第三次勘察。在塔基圆环外围布置 8 个静力触探孔发现，塔基持力层严重不均匀 。 ? 沉降较小一侧基础落在可塑 ~ 硬塑的黏土和粉质黏土层上， 基础下该层厚度 0.5~1.9m ，承载力标准值 190~250kPa ， 压缩模量 8.0~10.0MPa ；黏土层下为粉土层 ( 层底局部渐 变为粉细砂 ) ，该层承载力标准值 120~200kPa ，压缩模 量 4.6~8.0MPa 。 ? 沉降较大一侧基础落在填土层上，该层以粉质黏土为主， 呈可塑 ~ 软塑状态，基础下最大厚度达 1.4m 。在厚度最大 的 7 号孔中，承载力标准值为 70~90kPa ，压缩模量 2.5~3.5MPa 。 ? 第三次勘察发现，填土层与老土层在颜色和成分 上很难区别，所以在前二次勘察和施工验槽中均 将其作为老土层对待，但静力触探指标差异很大。 ? 在 7 号孔外不受基础施工影响的距离上也补勘一孔， 证实在塔基位置上同样存在压缩性大的填土，表 明填土性质差并非由施工过程中的软化所引起。 造粒塔基础平面和静力触探孔布置图 各孔的静力触探曲线图 1 各孔的静力触探曲线图 2 三 事 故 处 理 ? 停工 8 个月后，塔身的垂直偏差仍有发展，决定对塔基进 行加固。 ? 先在环外旋喷封闭，使基底下的土不致向外挤出 ? 再在底板上钻孔，在基础下旋喷，形成复合地基。 ? 旋喷桩设计直径 450mm ，进入卵石层不少于 0.3m 。 ? 严密监控，采用跳打、掺外加剂等措施减少旋喷桩施工过 程中的扰动影响。 ? 待塔基加固达到强度并经复合地基承载力检验合格后在进 行最后 1.6m 的塔身施工和设备安装。 杭州地铁某车站勘察情况 ? 该车站基坑施工过程中发生重大事故，在 事故处理的同时，要求原勘察单位对尚未 进行围护施工的区段补充勘察，以确保围 护设计依据的可靠性。 ? 补勘报告与原详勘报告有很大差异，导致 设计做重大修改。 补充勘察与原详细勘察的主要差别 ? 1) 提供各土层的 m 值做了大的调整 2 / m MN 层 序 土 层 名 称 原勘察 补充勘察 ② 1 粉质黏土 8 3.2 ② 2 粘质粉土 18 6.2 ④ 2 淤泥质黏土 3 0.91 ④ 2a 淤泥 0.9 ⑥ 1 淤泥质粉质黏土 3.5 1.1 ⑥ 1a 淤泥 1.0 ⑧ 2 粉质黏土夹粉砂 7 4.5 m 值 ? 2) 对原勘察报告的④ 2 层、⑥ 1 层淤泥质土进一步 细分，划出了④ 2 a 、 ⑥ 1a 淤泥层 ，淤泥层的 强度指标下降较多 ? 补勘建议用快剪指标计算 q c q ? cq c cq ? u c u ? 层序 直剪快剪 直剪固快 三轴 UU 原④ 2 8.1 6.1 15.8 11.9 11.0 0.2 补④ 2a 7.6 5.3 15.3 9.4 7.4 0.1 ? 3) 对基岩的定性差别很大 ? 原勘察报告提供的中风化岩饱和单轴抗压强度为 16.9~69.1MPa ，平均 38.1MPa ；干燥单轴抗压强度为 48.9~90.7MPa ，平均 69.8 MPa ；软化系数 0.42~0.