从工程事故中汲取教训.ppt

从工程事故中汲取教训 开 场 白 地铁与地下工程较地上工程风险要大得多。因为地下工程是在水和围岩的包围之中进行的，稍有不慎，水、围岩就会乘虚而入，导致或大或小的事故。 古今中外，概莫能外。 应中国建筑工程技术研究中心之邀，试就本课题作一番阐述。 不当之处、还望多多包涵。 近年来发生的重大事故 、 。 上海地铁四号线盾构区间坍塌事故。 高雄地铁澄色线盾构区间坍塌事故。 韩国地铁盖挖车站坍塌事故。 新加坡地铁环线明挖区间坍塌事故。 深圳地铁一号线明挖车站坍塌事故。 深训地铁一号线明挖车站围护结构严重变形事故。 杭州地铁一号线文泽路站围护结构严重变形事故。 南京地铁二号线盾构区间坍塌事故。 上海地铁十号线盾构区间坍塌事故。 上海地铁四号线事故 事故现场及周围环境 事故现场鸟瞰图 髙雄地铁澄色线事故 韩国地铁事故 新加坡地铁环线事故 Strut Layout Plan at Collapsed Area 深圳地铁一号线事故之一 深圳地铁一号线事故之二 二、基坑现状 事故原因浅析及如何预防 一 凡事予则立,不予则废 上海长江隧道的成功经验. 上海地铁4号线事故的教训. 上海地铁4号线41米深基坑的成功经验. 南京地铁2号线元通站事故的教训. 深基坑事故的几种特徵 墙体变形,凸肚,弯矩过大以致产生塑性铰,导致倒塌. 地表呈锅底状,大新站坑边地表下沉45厘米。 底部隆起,墙底踢脚,俗称包饺子. 中柱隆起,导致支撑失稳. 底部管涌. 基坑内土体纵向滑坡,冲断支撑,导致围护结构倒塌,鲤鱼门站, 上海二号线人民公园站等. 新加坡地铁环线尼诺大道明挖区间隧道于04年4月10日发生坍塌事故，活埋4人。 典型的垟体变形过量,导致垟体倒塌。 韩国地铁坍塌事故属同一类型. 鲤鱼门站单边超载 二 有徵兆可寻,有端倪可察 凡事故发生之前,一定有徵兆,有一个发展过程.因此必须: 有科学的予警系统; 监测系统. 乙方要有,还应有第三方.上海地铁建立了远程监测中心.各个工点都有监测,并与中心联网. 有了监测数据,要有数据处理,要有专人,懂行的人随时注意,特别要注意变化速率. 要设立予警值,报警值等. 深基坑监測要有: 测斜,沉降,支撑轴力,隆起,水位等. 关键是监测奌的存活率,上述几起事故中监测点均已损坏。等于闭着眼瞎干。 三 细节决定成败 深训地铁一号线大新站、新加坡地铁环线尼诺大道事故的原因之一都是支撑节点存在缺陷。 南水北调穿黄工程盾构刚出发就因衬砌碎裂及封顶块下坠而停工数月进行整改。其根本原因系管片设计中细节有误。 洞口密封装置设置不当,戓拆卸不当。 支撑节点 围檩与支撑的节点,处理不当,就可能导致围檩变形,乃至支撑失稳. 大新站事故和新加坡地铁824标坍塌事故有相同之处. 支撑与支撑,支撑与围懔,围懔与围护结构之间的接触面往往被忽视. 支撑偏心受压. 双拼45号工字钢与45号H钢之差. 管片构造细节 洞口密封装置 洞口加固 洞口加固方法 加固范围 加固质量检验 四 知识就是力量 无知者无畏,此无畏不是建立在科学基楚上,因而是糊里糊涂,盲目蛮干,必将酿成大祸. 上海地铁某一盾构工程,操作员将压力表上的bar当成mpa来控制土压力，相差10倍，以致地表沉降达几十厘米。 大新站不及时支撑. 鲤鱼门站单边超载. 上海地铁、四号线事故 官方调查结果认为一切符合工程管理规定,批准手续齐全. 责任在总承包单位,分包单位,监理单位. 刑事处分了总、分包单位分管负责人以及现场总监,因此人没有监理证书. 非官方意见,仅供参考 风井总体设计有不妥之处,实为主要原因. 黄浦江两岸车站均无防淹门,以致发生事故初期怱忙施筑挡水垟,中期在两车站端头抢建封堵详. 在建成的风井底板下采用垂直冻结施筑风道和旁通道欠妥. 分包施工单位没有风险管理意识,也无抢险予案. 风井平面 风井横剖面 风道和旁通道采用冻结法施工 教训何在? 一个小小的失误为何导致如此重大的事故? 设计单位的责任. 施工单位的责任,不仅仅在于是事故的第一责任人,更深层次的教训是该设计方案的审核人. 分包单位的责任,冻结设计的问题,没有 应急处理系统,没有抢险救灾的精神. 监理单位的问题. 甲方的问题. 谢谢! C - Channel Connection Connection C - Channel 中铁隧道勘测设计院有限公司 CHINA RAILWAY TUNNEL SURVEY DESIGN INSTITUTE,CO.,LTD 事故发生前，西段盾构井已经施工完结构底板，东段除临近前海路附近少量土方外，基坑土方开挖已超过第25根支撑位置，其中第一层支撑架设至第25根，第二层架设至第20根、第三层支撑架设至第20根，第一层25根支撑以后和第二、层第20根支撑以后的支