第八章信号设备.pptx

;;;;联锁;联锁设备： ;一、联锁的意义： 车站内有许多线路、用道岔连接着。列车及调车车列在站内所经过的径路，称为进路。按各道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。列车和调车车列必须根据信号的开放而通过进路，即每条进路必须有相应的信号机来防护。如进路上的道岔位置不正确，或已有车占用，敌对信号没关闭，有关信号就不能开放；信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能再转动，敌对信号不能开放。信号、进路、道岔之间这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。 ;;继电器; ;轨道电路;轨道电路; ;;;;; 轨道电路作为室外设备，工作环境非常复杂。影响轨道电路正常工作的参数主要有道碴电阻、钢轨阻抗和电源电压。 轨道电路在轨道交通中得到了广泛的应用。我国不同城市不同的线路所用的轨道电路都有所差别。在城市轨道交通车辆段一般用50 Hz相敏轨道电路。上海l号线，采用原美国GRS公司的音频无绝缘轨道电路，3号线采用法国ALSTOM的DTC921数字无绝缘轨道电路。北京地铁1号线、13号线、八通线以及天津地铁1号线）采用英国西屋公司的FS-2500型无绝缘轨道电路。广州地铁1号线、2号线和深圳地铁、南京地铁，采用西门子的FTGS型音频无绝缘轨道电路。 城市轨道交通列车采用直流牵引供电，而且都是无缝线路，一般采用“S”形导线(简称“S”Bond)作为轨道电路的电气绝缘，如图8.2所示。 ;; 城市轨道交通正线轨道电路，不仅用于检测列车的占用，更重要的是向列车传送数据信息，所以，轨道电路的发送端，必须设置于列车运行的出口处，而接收端设置于列车运行的入口处，也就是说，当列车运行方向改变时，每段轨道电路的发送端、接收端都应根据列车运行方向而改变，这一点对于双向运行的线路尤为重要；城市轨道交通列车通常固定在上、下行线路运行，而当发生故障时，为了确保牵引电流的回流畅通和流经两根钢轨的牵引电流平衡，所以在回流点的“S”Bond的中间，应设置回流线。 有岔站的道岔区段，为了确保道岔的安全动作，在正线和侧线钢轨上都设有绝缘节，这样对于列车检测信号的发送和接收，以及车载信号的发送，都带来了影响。为了更好地检测列车位置和不影响ATP（列车自动防护）速度命令传输的连续性，在正线的绝缘节处增设“4英尺调谐环线”和“4英尺速度环”；在道岔的渡线区域设置“长导线”。如图8.3所示。; 8.1.2 信号机 为了车站的行车安全，一般在有道岔的地方都需要设置信号机进行防护。城市轨道交通和铁路一样采用色灯信号机，但设置的位置和信号显示不同于铁路。 1．透镜式色灯信号机 色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。现在都采用透镜式色灯信号机。因为它具有结构简单、安全方便等优点。透镜式色灯信号机有高柱和矮柱两种类型，高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上，矮柱信号机的机构安装在信号机水泥基础上。城市轨道交通车站信号机属于矮柱信号机，如图8.4所示。 ;色灯信号机; 2．LED色灯信号机 信号系统一直采用以白炽灯泡为光源的透镜式色灯信号机，这种信号机的主要缺点是可靠性差、寿命短、易断丝、工效低。随着半导体固态冷光源发光器件的发展，超高亮度LED管的问世，出现了新型的LED色灯信号机。LED色灯信号机的机构规格与透镜式色灯信号机相同，机构由铝台金材料构成，但重量大大减少，便于进行施工安装，密封条件好，信号点灯单元由LED发光二极管构成，使用寿命长，可以做到免维护。小型LED色灯信号机的机构，比透镜式色灯信号机小了许多，适合安装于地下空间较小的隧道内，以满足设备限界的要求。 LED色灯信号机如图8.5所示，它采用近代光、电材料，运用电子稳压技术，研制的免维护信号器材。LED色灯信号机具有发光强度高、显示距离远、节能、寿命长、消除了灯丝突然断丝和点灯冲击电流等优点，具有小型化、轻量化、色泽一致、光束集中、应变速度快的特点。新建线路基本都采用LED信号机。; 3．信号的显示和设置 在城市轨道交通正线，一般用红色、白色（黄色）和绿色三种颜色，通过这三种颜色的不同组合，给出不同的行车信息。 各地对信号显示都做了规定。如上海地铁的信号显示为： 红色：禁止信号，ATP（列车自动防护）速度为零； 绿色：允许信号，前方道岔开通直股，按照ATP速度命令行驶； 月白色：允许信号，前方道岔开通弯股，需要减速行驶，一般限制速度为30 km/h； 红色＋月白色；引导信号，允许列车以低速进入信号机内方，并随时准备停车，只有能够将列车接入车站的信号机可设为引导信号。 在正线线路尽头有阻挡信号机，该信号机一般采用单显示