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中国燃料电池车发展现状简介 CCTV.com 2007 年 09 月 28 日 10:18 来源：中国电动汽车网 　　从 20 世纪 50 年代开始，中国一直进行燃料电池相关技术的研究，但直到 20 世纪 90 年 代，全球环境署（GEF,s）支持在中国进行燃料电池公共汽车示范，（GEF 计划将在下一部分 论述），中国对其产生了浓厚兴趣。从那时起，中国在此方面有了很大进步。客车、两轮车和 公共汽车正在试车，他们希望能够在 2008 年奥运会（绿色奥运）和 2010 年上海世界博览会 使燃料电池汽车真正投入运营。　　 　　目前在中国有 60 个机构在从事燃料电池的研究。这些机构中的大多数为研究所，大多数 研究的重点是 PEM 技术。预计有四分之三工作是针对车辆进行的。例如，SAIC 打算在 2005 年在路上投放少量示范车。同济大学要在今后几年研制出 5 至 7 辆燃料电池汽车，该计划得 到了政府的资助。还有计划准备生产几辆最新的小型客车和公共汽车。以燃料电池为动力的 船也正处于试验阶段。 　　中国的交通政策是鼓励发展公共交通，这一政策推进这项活动的进行。中国正在修建可 持续的新的公路基础设施。中国每季度汽车的总销量超过了一百万辆，其中包括大约四十万 辆小客车，这个比重正逐年增长。北京、上海以及部分其它城市已经采取限制自行车的使用 政策。 　　同时，中国是一个石油进口国，但中国有大量的煤炭储备可用来生产氢。 　　2001 年，中国加大了它在燃料电池车辆研究方面的投资，保证在五年内每年投资 2000 万美元。2002 年，中国科学院宣布大约用三年的时间，投资 1200 万美元进行氢技术研究， 其中包括质子交换膜燃料电池技术。 　　最近，通用汽车公司进行了全新的尝试，要使中国人确信燃料电池汽车时代即将到来。 在 2003 年年末，通用公司举行了一次高级会晤，提出修建氢基础设施应与扩建汽油基础设施 相互合作，要使中国大步跨过内燃机时代，直接奔向燃料电池发动机时代。 　　通用公司估计建立一个充分满足消费者使用的氢基础设施，大约需花费 60 亿到 150 亿美 元，而中国每年进口石油大约需花费 220 亿美元（每天两百万桶，一桶 30 美元）。 　　一、 轿车和客车 　　中国起点较低，但已取得了显著的进步。1998 年，清华大学在中国研制出了第一辆燃料 电池汽车，该汽车是一辆高尔夫车，它靠一组5 千瓦的燃料电池提供动力，由北京富源世纪 燃料电池能源提供。1999 年展示了电动轿车。这个团队取得的标志性进展是北京富源正在测 试的用于公共汽车发动机的 140 千瓦燃料电池堆。 　　2001 年，北京绿能公司与清华大学和北京工业学院合作，研制出了以燃料电池为动力的 出租车、客车和 12 个座位的公共汽车。清华大学也研制了以燃料电池为动力的公共汽车，现 在他们与三星和丰田合作进行车辆的研制工作。 　　2001 年，泛亚汽车技术中心研制出一款功能型车，冠名为凤凰。它采用了别克的小型货 车车身和通用的燃料电池技术。该车采用通用车型 HyWire，2002 年在中国的一个技术论坛进 行展示，通用宣布要增加它在中国的投资。 　　上海汽车集团有自己独立的计划。它与同济大学合作，在 2003 年研制出了名为超越 1 号 的燃料电池较车，该车是以桑塔那 2000 为基础设计的。上海汽车集团希望在 2005 年有一个 实验车队。 　　上海神力科技有限公司创建于 1998 年。在短短的时间里它示范了用 40 千瓦燃料电池的 jitney、汽车、摩托车和电动自行车。现在正在研究在面包车上装用 80 千瓦的质子交换膜燃 料电池发动机。 　　二、 两轮车 　　因为机动车辆种类繁多，中国不仅从事小客车和公共汽车方面的研究，而且还对两轮车 辆投入了大量研究。中国已经生产了大约 2500 万辆电动自行车，相当于 2001 年生产的总的 汽车数。他们认为燃料电池比蓄电池的性能更优越。 　　苏州小羚羊电动汽车公司已经与 PALCAN 合作研制以燃料电池为动力的电动自行车；他们 与北京富源公司还有一个独立的计划，将生产发动机达功率达 5 千瓦的一系列两轮车辆。上 海永久牌自行车公司也正在和 PALCAN 合作研究以燃料电池为动力的电动自行车和小型摩托 车。 　　在台湾，亚太燃料电池技术有限公司已经生产了几种燃料电池摩托车。 责编：刘娜娜 中国燃料电池汽车驶向何方？ 2000 年的第一轮燃料电池汽车试运行高潮过后，世界各国对燃料电池汽车的投入，已从建造 示范汽车重新回到加强应用基础研究。因为科学家冷静地认识到，燃料电池汽车要走向商业 化，必定是一场需要厚积薄发的“长跑”