铁路施工阶段及路用列车开行的安全指挥.docxVIP

铁路施工阶段及路用列车开行的安全指挥 在施工进行过程中，线路条件和其他行车设备条件发生 了变化，施工对行车产生种种干扰，施工单位也参与了行车 过程，使行车工作情况更加复杂多变。在封锁区间进行施工 时，还需要向区间开行输送路料、机械等物资的路用列车。 路用列车与其他列车的正常开行具有不同的方式，它完全由 列车调度员规定和指示开行的方法。因此，施工阶段及路用 列车的开行存在着许多不安全因素。行车调度人员应严密监 视和检查施工的进行过程，正确指挥路用列车的开行，及时 处理所发生的各种问题。行车调度人员应注意以下一些安全 事项： ．施工进行过程中，列车调度员应密切注意和经常了 解施工进度和行车情况，多提醒现场单位注意行车安全。对 可能发生的问题，预先制定各种应变方案，一旦发生问题， 及时进行处理。如施工提前结束、延长或发生意外情况时， 应及时掌握隋况，采取相应的列车运行调整或其他处理措施。 ．向施工封锁区间只许开行路用列车，并应开行路用 列车车次，不许开行其他列车，如单机等。开行路用列车时， 应与施工单位核对计划，按计划规定或施工单位的请求开行。 路用列车原则上一个区间每端只准进入一列，如超过时， 其安全措施及运行办法由铁路局规定。路用列车应由施工单 位指派胜任人员携带列车无线调度电话值乘于列车尾部，并 在区间协助司机作业。 路用列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。调度命 令的内容包括：列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、 到达邻站或返回发车站的时刻等有关注意事项。调度命令指 示的路用列车停车地点，应在区间内施工现场防护人员显示 的停车手信号之前。如需继续向前移动时，应根据施工领导 人的要求，按调车办法进入指定地点。 封锁区间开始施工后临时向施工封锁区间开行路用列 车时，一般不应受理。必须开行时，应通过车站值班员与施 工现场领导人彻底联系，征得同意并确定防护办法和防护地 点，各项安全措施落实后方准开行。 3．遇特殊情况，向施工封锁区间开行路用列车每端可 超过一列。由于区间有多台动力运行时容易发生危险，所以 应慎重办理。一般要求，需向施工封锁区间一端开行一列以 上路用列车时，施工现场应装设直通车站的电话。按照施工 计划或由施工领导人通过车站值班员向列车调度员请求，由 列车调度员发布调度命令，分别指示开行车次、停车地点、 作业内容等事项。施工领导人应指派人员按规定在作业地点 来车方向做好防护。列车进入区间，前行列车到达作业地点 并做好防护后，方准开行后行列车，相对方向不得同时对同 一列车进行连挂；列车返回车站时，前行列车到达车站后方 准开行后行列车(参见本书第八章第四节关于封锁区间内设 立临时线路所的行车办法)。 ．路用列车进入封锁区间后如因作业需要须摘开时， 按施工领导人的要求以调车方式进行，但摘开后的每个车列 必须挂有动力。 ．机械化养路的清筛机、捣固车等线路施工机械，进 入区间时按路用列车办理。需由一端向区间开行一列以上时， 可采用隔时续行法，其续行间隔时间不少于 5min ，行车凭证 为调度命令，列车开行办法按进入封锁区间办理。续行的机 器、车辆的司机应加强嘹望，与前行的机器、车辆保持一定 距离。 ．区间列车可根据调度命令合并回站，施工负责人必 须确认区间空闲，并达到列车运行条件后，应及时报告车站 值班员，车站值班员确认区间空闲后，方准按规定办理开通 区间手续。 ．区间卸路料时，列车调度员除应向两端站值班员、 施工领导人或卸车负责人、司机和施工单位指派的胜任人员 发布调度命令指示卸车地点、时间和运行办法外，在组织指 挥上还应注意以下安全事项： 片石、钢轨、混凝土轨枕等笨重材料禁止边走边卸。 风动石碴车可以不超过 10km／h 的速度边走边卸。侧开门敞 车需边走边卸石碴时，应先在卸碴地点前一度停车，打开车 门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以不超过 5km／h 的速度边走边卸，并应及时清理限界内的道碴。要注意防止 路料滚入线路，造成车辆脱轨等事故。 禁止在无碴桥、道口、道岔、信号设备及已卸下大 堆路料的处所卸车，以免砸坏设备或侵入线路。 一车路料在线 N--侧的不同地点分段卸车时，每次卸 完一部分路料后，在起动前，应清理车内货物，防止车辆偏 重，同时要清理线路，以免造成车辆脱轨等事故。多辆路料 需在区间不同地点分别卸车时，应在一处卸完后，再移动至 另一处卸车。不准在区间摘开机车车辆，以免发生车辆溜逸 等事故。 双线、多线及并行的单线区间，禁止打开两线间车 门向两线间卸车，以免路料卸下后侵入邻线。但邻线封闭， 两线距离较远或两线路基高度不同，在路基较低的一线卸车 时除外。 卸车完毕后，卸车负责人应负责检查卸货距离，清 好道沿，关好车门，通知施工单位指派的胜任人员指示司机 发车。 由于夜间照明条件不好，一般不应在夜间组织区间