铁路道岔的构造及类型.docxVIP

铁路道岔的构造及类型 一、道岔的分类 1．按道岔的结构形式分类 由于要满足各种情况下行车的要求，我国铁路采用的道 岔结构形式有多种多样，一般常用的有单开道岔、双开道岔、 三开道岔和交分道岔。若用中心线表示，则如图 2—1 所示。 2．交叉的分类 两条线路平面相交，列车由一条线路穿越另一条线路的 设备称交叉。根据交叉角度的不同可分为直角交叉和菱形交 叉。菱形交叉如图 2—1(厂)所示。 3．渡线 连接两条平行线路用的道岔设备叫渡线，如图 2—1(e) 所示。当连接两条平行线路的两个方向时，则用交叉渡线。 4．按道岔辙叉号数分类 根据《技规》规定，目前我国铁路道岔根据辙叉号的大 小可分为：30 号、18 号、 12 号、9 号、 7 号、6 号等道岔。 二、单开道岔的构成 在各类道岔中，使用最为广泛的是单开道岔。它由转辙 部分、辙叉部分及连接部分所组成，如图 2—2 所示。 1．转辙部分 它由尖轨、基本轨、连接零件 ( 连接杆、滑床板、通长 垫板、轨撑、顶铁、间隔铁、尖轨跟端结构等 ) 及转辙机械 组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相 连，所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开 通方向。 2．辙叉部分 它由辙叉心、翼轨及护轮轨组成。其作用是保证车轮安 全通过两股钢轨的相互交叉处。 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨 线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉 的有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能。因此 必须设护轮轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。 道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因 素。为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外 都发展了各种活动心轨道岔。活动心轨单开道岔如图 2 —3 所示。它的辙叉心轨和尖轨是同时扳动的，在正常情况下， 辙叉心轨的尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离。 由于其安全性能好，行车平衡，直向过岔速度限制小，因而 适合在运量大、高速行车的线路上采用。 3．连接部分 是由两根导曲线轨、两根基本轨所组成的，它把转辙部 分和辙叉部分连接起来，使之成为一组完整的道岔。在导曲 线上不设外轨超高，所以侧向过岔速度要受限制。 三、辙叉号数 道岔辙叉号数是辙叉跟端长和跟端支距的比值，习惯上 是用辙叉角(a)的余切来表示的，如图 2—4 所示。即： 道岔辙叉号数(Ⅳ)=cota=EF ／AE 由公式可见，道岔号数与辙叉角成反比关系。a 角越小， Ⅳ越大，导曲线半径也就越大，机车车辆通过道岔时越平稳， 允许的过岔速度也就越高。所以逐步采用强度更高的大号码 道岔对于行车是有利的。 测量道岔辙叉号数的方法很多，现场常用的最简单方法 是脚测法：先在叉心顶面上找一脚长的宽度，然后在此宽度 上向辙叉尖端量，有几个脚长辙叉号数就是几号。 道岔辙叉号数应符合《技规》的下列规定： ．用于侧向通过列车，速度超过 80km／h 的单开道岔， 不得小于 30 号； ．用于侧向通过列车，速度超过 50km／h 的单开道岔， 不得小于 18 号； ．用于侧向通过列车，速度不超过 50km／h 的单开道 岔，不得小于 12 号(非 AT 弹性可弯尖轨为 45km／h)； ．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于 12 号； ．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔， 在中间站不得小于 12 号，在其他车站不得小于 9 号； ．其他线路的单开道岔，不得小于 9 号； ．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于 9 号，但尽量 不用于正线，必须采用时，不得小于 12 号； ．峰下线路采用对称道岔，不得小于 6 号；采用三开 道岔，不得小于 7 号； ．段管线采用对称道岔，不得小于 6 号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各 该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰 下线路现有 6.5 号对称道岔，允许保留。 四、提速道岔 为适应铁路提速的要求，近年来，铁道部组织有关人员 攻关，已试制成功提速道岔，同时改用大功率转辙机。 提速道岔的容许过岔速度要求达到： 直向，旅客列车 160km／h，货物列车轴重 23t 时 90km ／h。 侧向，客货列车均为 50km／h。 提速道岔应用 60kg ／m 的钢轨制造，尖轨用 60kg ／m 钢 轨制造，跟端为弹性可弯式，道岔号数为 12 号。 五、道岔编号 车站内所有的道岔，由工务部门会同电务部门及车站共 同统一编号，编号采用阿拉伯数字。 编号方法如下： 1 ．由上行列车到达方向起顺序编为双数；由下行列车 到达方向起顺序编为单数。 如车站一端有两个以上方向时，道岔应按主要方向编号。 两端道岔区划分的原则是：上下行方向的划分，当车站值班 员室 ( 信号楼 ) 位于车 ( 场) 站中心附近时，以车站值班