cng加气站设备故障处理分析培训.pptx

加气站设备运行与维护管理人员技能培训;本次培训主要内容;;加气站流程图;;;;曲轴箱内主要零部件;飞轮与联轴器联接;油泵;　　气缸部分为无油结构，活塞环、支撑环等易损件均采用填 充聚四氟乙烯材料，可以自润滑；我们采用少油润滑的方 式，进一步延长了易损件的使用寿命。 设有预润滑齿轮油泵，保证了开机时的润滑油供应。 压缩机的各级进气前均设有除油过滤系统，进一步保证了 末级油过滤的过滤精度。;齿轮油泵;注油器;润滑油过滤器;　　停机时，各级气缸内气体通过气动控制阀回到气源，保证 了再次开机时空载启动。;中间过滤器;末级过滤器;末级过滤器滤芯;　　压缩机装置和加气系统自动控制，保护系统很完善。采用 PLC、 人机界面及软启动 对机组进行自动启动、停 止控制，采用触摸屏形式 的人机界面对压缩机进行 监测、报警和控制，中文 界面便于操作维护，标准 化接口便于联网、控制及 进排气切断阀联动。;;　　压缩机主机由美国Ariel提供，转速中等，可靠性高， 易损件更换周期长（4000小时以上）。 关键件选用进口配件，气阀选用贺 尔碧格的气阀，其它配套设备在国内择优选配，保证了机　　　　　　器的安全运行。 这样既保证了整机性能，又力求降低制造成本。;将其放入进气管内，用法兰固定。;管路均为法兰连接，采用O形圈及八角垫密封，密封可靠。;;3D-设计(2);FEA Analysis for components(1);;;;;;;;D型CNG压缩机;;;CNG压缩机特点;一级气缸;M型CNG母站压缩机;M型CNG母站压缩机;;;;;;　　　　 影响压缩机能耗因素主要有： 　　　　1、压缩机级间冷却的完善程度。温度每升高3℃，实际功耗将增大约1%，如一台一级进气温度为30℃?的压缩机，级间冷却后各级?进气温度为45℃的实际功耗将比级间冷却后各级?进气温度40℃工况增加耗功约1.67%。 　　　　2、压缩机的各级内泄漏、外泄漏。各级气阀、活塞环、填料在正常工作状态下，存在一定泄漏属正常现象，这在压缩机设计时已充分考虑，但随着压缩机工作时间的延长，各易损件不可避免的会产生磨损，导致级间压力、温度升高，功耗逐渐增大，当易损件磨损到超过稳定期后，如不及时更换易损件，压缩机各压力、温度将超过说明书规定要求，功耗增加明显。; 具有低压平衡段压缩机。 主电机工作负荷。 级间压力损失（含管路、容器）。 气阀损失。 压缩机进气压力是否在低于系统压力下工作。如某些子站压缩机在进气压力在高于某压力时，降压至此压力进气，其运行能耗比进气压力始终保持为拖车气瓶压力明显增大，进气压力降压越多，能耗越大。;;;装配原则; 5.采用螺纹密封时，应涂242螺纹锁固胶； 6.配管时要做到横平竖直，整体美观； 7.螺栓与螺母锁紧组装时，螺母下加相应型号的弹簧垫圈及 平垫圈，螺钉锁紧组装时，螺钉下加相应型号的弹簧垫圈 及平垫圈（气管路螺栓与螺母锁紧组装不加弹簧垫圈及平 垫圈）； 8.螺栓锁紧时要先对角锁紧，而后依次锁紧。;运行前的检查;二、进气压力： ;五、气动控制： ;1.压缩机机组为无泄漏构造，如果气体检测器发出警报，立 即停机并进行检查。 2.发现声音异常时，请记录是哪个部分发出的怎样的声音， 并停机检查。 3.注意管路的振动情况，如果振动厉害，停机时增加固定卡 板。 4.测量仪表上安装有阀门，阀门应一直打??，若在关闭的状 态下运转，则无法对机器进行诊断。 5.检测油压、各级进气及末级排气压力是否异常。 6.检测各级排气温度是否异常。;7.安全阀启跳时，应立即停机。 8.运转过程中请勿打开机壳的门。打开门会使机壳内的气流 发生变化，导致无法充分冷却；另外会有人身危险。 9.PLC 控制柜及防爆控制箱上均设有紧急停机按钮，出现故 障时可以紧急停机。再次启动时必须让紧急停机按钮复位。;维护与保养;检查项目;二、加油方法：前面已经讲过。;将机架盖好以防灰尘进入。从机架上拆下的组件要防止坠落， 损伤运动表面。 不承压位置的垫片在重新使用前也要认真检查，损坏的垫 片必须更换。一定要在垫片上下表面涂抹防粘油，以备以后拆 卸方便。在大修时，要排净曲轴箱的机油并进行清洗。 为防止人员伤亡，在维护期间要确保压缩机曲轴不会因驱 动机或气缸内的带压气体而驱动。对于引擎驱动的压缩机，要 拆除联轴器或锁住飞轮；对于电机驱动的压缩机，拆开电机与 压缩机不方便时，在维护之前一定要将电机控制电源上锁并挂 警示牌。在开