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铁路引导接车的行车安全 一、引导接车的情况确定 凡发生下列情况之一时，车站应按引导接车办法接车： 1.进站、接车进路信号机发生故障时； 遇施工、检修、停止使用基本闭塞，同时亦停用进站、 接车进路信号机； 因停电造成基本闭塞和信号设备停用时； 轨道电路发生故障，导致进站、接车进路信号机不能 正常显示时； 向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车 时； 接入无双向闭塞设备的双线区间反方向开来的列车 时； 其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失 效时。 当车站发生上述情况时，车站值班员应迅速进行核实， 经慎重确定后，方可按有关规定办理引导接车。千万不能臆 测行车，盲目办理。 例：××××年××月××日， 06：40 至 06：48，× ××站 1308 次于 06：35 进Ⅱ道，计划交会 2581 次，2581 次进 3 道。办理 2581 次接车进路时，扳道员误将道岔开通 1 Ⅱ道，车站值班员未确认控制台表示，即盲目操纵“3 道” 及进站信号按钮，进站信号开放不了，仍未确认，却误认为 进站信号机断丝(控制台断丝表示灯当时正遇故障亮灯)，即 开放引导信号将 2581 次引导接入停有 1308 次的Ⅱ道，幸被 司机及时发现，紧急停车后距 1308 次仅 12 根枕木距离。构 成性质极为恶劣的“有车线接车”险性事故。 二、引导接车条件限制 引导接车是在特殊情况下进行的，因此，必须严格遵守 有关作业要求和条件限制，否则，往往留下事故隐患。 例：××××年××月××日，禁止办理相对方向同时 接车的××站，因信号施工，停止使用基本闭塞法改用电话 闭塞法，并使用引导方式办理行车。在接入 80 次和 385 次 旅客列车时，由于车站值班员××的疏忽，误将两端扳道员 (兼任引导员)同时都派出引导，结果造成两趟客运列车同时 接人站内，构成“禁止办理相对方向同时接车而办理同时接 车”的险性事故。 为确保引导接车作业安全，必须有一定范围的作业要求 和条件限制： 1.列车进站速度，不得超过 20km／h。 速度控制在 20km／h，主要目的是遇到危急情况时可随 时停车。 2.非到发线上接车时，不得办理列车通过。 2 非到发线均无联锁设备，安全系数低；同时车站还须向 司机传达调度命令及交递行车凭证等，为此不得办理列车直 接通过。 双线区间反方运行时，亦不得办理列车通过。 禁止办理相对方向同时接车的车站(或列车)，不得向 车站两端同时派出引导员 (或同时开放引导信号 )引导接车。 车站值班员指示引导员前往引导接车后，不得变更接 车顺序、接车进路和接车方式。 遇特殊情况必须变更时，在安全行车条件允许的情况下， 车站值班员应先通知并撤回引导人员，取消前发引导命令后， 方可重新发布命令。 引导信号开放后，除危及人身安全和行车安全的紧急 情形外，不得关闭。因为列车迫近车站时，突然关闭信号， 往往会因停车不及而造成冒进信号事故。 未确认进路及道岔开通正确无误时，不得进行引导接 车。 例：××××年××月××日，××站接通过的 385 旅 客列车时，进站信号开放不下，控制台上的进路白色表示灯 又无显示，车站值班员臆测认为进路表示灯灯泡断丝，即盲 目开放引导信号，导致 385 次引导进站后，挤道岔通过。后 查明是 8 号道岔尖轨不密贴，形成“四开状”。如果是上行 列车，则就可能造成列车颠覆事故。 3 因此，对接车进路及道岔开通状态的检查，必须确认无 误后，方可办理引导接车，这是该项作业中至关重要的环节。 三、引导接车办法 严格进路、道岔、接车线路的检查，执行三人对道制 度。 开放引导信号接车。当进站、接车进路信号机设有引 导信号时，由接车人员按压引导按钮，开放引导信号将列车 接人站内。 派引导员，显示引导手信号接车。未设引导信号的进 站、接车进路信号机，或因故障不能开放引导信号，或对双 线反方向开来的列车，应派引导员接车。 引导员应在“引导员接车地点标” ( 或进站、进路信 号机，站界标外方适当地点 ) 处显示引导信号，列车头部越 过引导信号后即可关闭或收回引导信号。 引导接车时，列车应以不超过 20km／h 的速度进站， 并做好随时停车准备。 使用引导手信号接车时，能从设备上锁闭进路时，必 须从设备上锁闭；不能从设备上锁闭时，应采用人工锁闭。 引导接入通过列车时，在出站信号已开放、发车手续 已完备的情况下，可以对引导进站的列车办理站内通过。 四、引导接车注意事项 1.进站、接车进路信号机在开放引导信号时，应显示一 4 个红色灯光和一个月白色灯光。如红色灯光熄灭，则不构成 引导信号，列车不能进站。此时，应使用引导手信号接车。 当引导信号开放后不能保留时(如 6502 设备进站、进 路信号机内方第一轨道区段故障，以及 6501 设备、色灯电 锁器联锁设备故障等