绿色交通规划案例及生态沥青路面(OGFC)应用.ppt

* * 中环线浦东段新建工程为上海城市中环线的组成部分，工程起点为上中路越江隧道浦东接地点（桩号K0+000），工程终点为申江路（桩号K15+550），全长15.55km，见图 5?43。排水路面应用于中环线主线——全封闭城市快速路，服务对象以客运交通为主，兼有轻型货运交通。 排水降噪沥青路面于2009年9月至12月施工，正常路段双向8车道，设计车速80km/h。排水路面设计空隙率为20%。 中环线浦东段、浦东国际机场北通道各长约15km，共31公里，为2010年为止国内最大的排水降噪沥青路面单体工程。 * * * * * * * * * * 施工工艺对桥梁结构的影响 OGFC类及AC类（除改性类AC外）级配沥青面层由于采用静碾压实工艺，对桥梁结构无损伤；SMA类级配混合料多采用振动压实工艺。在当时浦西中环线采用SMA沥青铺装时，就基本未开启振动压实。 新规范对桥梁结构的设计使用年限要求更高，中环桥梁主体结构设计使用年限为100年，振动碾压对结构耐久性有一定影响。原来上海施工规范明确提出桥上沥青摊铺不得开启振动。 主线高架桥梁为大悬臂混凝土结构，振动碾压容易引起共振。 若必须采用振动压实，须控制振幅，不得开启强振。 沥青振动碾压对桥梁结构的到底有多大影响目前还无法做到精确的定量分析。 设计荷载：城—B级运营车型：为小汽车、客车桥梁上部结构：预制小箱梁 从施工工艺角度来看，采用OGFC对桥梁结构损伤小，推荐采用。 2.城市快速路桥面沥青比选 （4）施工工艺对桥梁结构的影响 级配 类型 桥面 排水 抗滑 性能 安全性能 高温 稳定性 施工工艺 对桥梁结构影响 SMA-13 （SBS改性） 路表排水 好 易产生水雾、水漂、路面反光；噪音大，安全性能较低 好 多振动，易损伤 OGFC-13 降雨时内部空隙排水 最好 减少水雾、防水漂、路面反光；降噪方面效果好，安全性能高 好 无损伤 AC-13C （SBS改性） 路表排水 构造深度最小，抗滑性能最差 易产生水雾、水漂、路面反光；噪音大，安全性能较低 较好 多振动，易损伤 特种SMA-13 （非振动压实） 路表排水 好 易产生水雾、水漂、路面反光；噪音大，安全性能较低 好 无损伤 （2）设计方案比选 综合比选 综合以上比选，采用OGFC排水性路面结合安全、对桥梁结构的影响、排水方面、高温稳定性的考虑是值得推荐的。 2.城市快速路桥面沥青比选 当然多孔隙排水性路面也存在着一定的缺点。应避免在以下区域使用: （1）环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段； （2）低速重载路段； （3）承受高的水平剪切作用的路面，如转弯道等； 同时需要专门的清洗机械车辆对其进行定期清洗养护，以保证其性能。 随着国内清洗养护车辆的研制成功，在高速、轻载、多雨、环境要求高的城市快速路桥面上，完全可应用排水性路面的优点，将其吸声、降噪、排水、提高行车安全等优势发挥。 2.城市快速路桥面沥青比选 浦东北路 1.4公里 、双向共4车道 港城路 2公里、双向共4车道 冬融路 0.9公里、双向4车道 滨洲路 0.3公里、双向共4车道 五洲大道 0.4公里、双向共4车道 外环线 2.7公里、单向共4车道 桃林公园 0.7公里、公园景观道路 世博园区路面试验段 上海中环线(浦东南段)、机场北通道共约 100万平米（已完成） 3. 上海已建工程实例 已建工程实例 中环线、华夏高架路设计方案 浦东国际机场北通道 中环线南段、华夏高架路——国内单体最大的排水路面项目 3. 上海已建工程实例 主 线: 城市快速路，为长距离交通服务；客运为主，兼有轻型货运交通，80km/h 。 地面辅道: 主干路，为区域出行服务；客、货运交通均可通行。 为层间水就近排出提供出路，避免层间水造成路面水膜的产生，保证排水性路面的功能。 减短排水路径，缩短径流水停留在桥面的时间； 纵坡较大时，需及时截流来不及收集的径流水； 路面局部坑洼处积水的，需将之收集、排出。 层间水 径流水 ｝ 排水方案 3. 上海已建工程实例 * 流经具有稳定补充的无侧限含水层 排水方案 3. 上海已建工程实例 * 影响因素：透水性的量度；降雨强度；设计横坡； 流动路径长度；层厚。 排水方案 3. 上海已建工程实例 * 上海市降雨强度概率分布 每跨高架标准宽度路面需排除层间水 量为0.07l/s，最大宽度处为0.11l/s。 如仅靠