压舱水处理系统 2013解读.ppt

生物学性能试验的要求 (D-2 标准 ) 1. 进行压载水管理的船舶的排放 , 应达到每立方米 中最小尺寸大于或等于 50 微米的可生存生物少于 10 个 , 每毫升中最小尺寸小于 50 微米但大于或等于 10 微米的可生存生物少于 10 个 : 并且 , 指示微生物的 排放不应超过以下所述的规定浓度 . 2. 指示微生物应包括 : a 有毒霍乱弧菌 (O1 和 O139): 少于每 100 毫升 1 个菌落形成 单位 (cfu) 或小于每一克 ( 湿重 ) 浮游动物样品 1 个 cfu; b 大肠杆菌 : 少于每 100 毫升 250 个 cfu; c 肠球菌 : 少于每 100 毫升 100 个 cfu. 推迟 D2 标准实施 压载水管理系统的研发进度一直没有达到 预期的成果 , 且由于批准程序和生产能力的 原因 ,2007 年 12 月召开的 25 次缔约国大会决 议 , 决定 2009 年建造的压载水容量小于 5000m3 的船舶 , 应在其第 2 个年度检验日前 , 最迟到 2011 年 12 月 31 日安装压载水管理系 统。 压载水处理设备关系最为紧密的是《压载 水管理系统认可的导则 G8 》和《使用活性 物质的压载水管理系统批准的程序 G9 》导 则。 一种压载水处理技术如果要在市场上得到 应用 , 就必须先通过 G8 和 G9 的认可批准，否 则即使是再好的技术也无法在船运市场推 广，这是强制性的。 压载水管理系统认可的导则 G8 G8 所规定的系统批准导则是需满足 D 一 2 标 准的压载水管理系统的最基本的批准程序 ，该导则首先对压载水处理系统的实验用 海水做出了具体要求 , 包括水质参数标准、 水生生物个体种类和浓度，具体点说 , 一次 有效的实验必须在标准下进行 , 否则 IMO 不会 予以承认。 G8 还对每一组有效实验的循环周期做出了 要求 , 即至少 5 天以上，同时该导则也规定 , 实验进行的同时需要监测的压载水水质环 境参数 , 例如海水温度 (Temperature, T) 、 pH 值、盐度 (salinity) 、总悬浮固体 (Total suspended solids, Tss) 、浊度 (Turbidity) 、溶 解氧 (Dissolved Oxygen, DO) 、颗粒有机碳 (Particulate Organic Carbon, POC) 和溶解有 机碳 (Dissolved Organic Carbon, DOC) 等。 使用活性物质的压载水管理系统 批准的程序 G9 若一种压载水处理技术不使用活性物质 , 那么就不 涉及到 G9; 若系统使用活性物质或其制剂 , 那么就 必须通过 G9 申请认可批准。 G9 是使用活性物质的压载水处理设备通过 IMO 初 步申请批准的指导程序，所谓活性物质 (Active substances) 就是指一种对有害水生物和病原体具 有一般或特定有利或不利作用的物质或生物，而 在使用活性物质处理压载水过程中或接收环境中 产生的转换或反应产物统称为相关化学物质 (Relevant chemicals) 压舱水概念 压舱水的危害 压舱水处理几种技术的原理 压舱水处理的法规和机遇 国内外主要压舱水处理的公司 拟采用压舱水处理技术上和经济上的优势 船舶压舱水 是为了保证船舶的安全性，平 衡和船体完好而充填的海水或淡水。运送 时会有 7000 多种生物被同时移走，不仅对 人类健康不利而且在经济和生态方面造成 巨大损失。 压舱水被认为是危害世界海洋的 4 大威胁之 一。 据国际海事组织 (IMO) 的数字，全年有 100 亿吨压 舱水随着船只在不同港口装卸货物而进行抽取及 排放。每日，有超过 3000 种的海洋植物和动物随 着压舱水被转移离原生地。 以２０万吨的散货船通常需要６万吨压舱水来推算， 每年全球航行船舶携带的压舱水已超过１００亿吨， 而全球船舶压舱水含有各种细菌、不同生物的卵、胞 和幼虫等生物达４５００种，平均每立方米有浮游动 植物１ . １亿个。 外来物种的入侵对本土物种及生态系统构成威胁， 更有可能造成本土物种灭绝，所造成的破坏可耗 资达数百亿美元。 IMO 的研究指外来物种一旦植根，便极难根 除，世界有许多地区正受入侵物种的极大 破坏。 例如：把栉水母引入黑海和亚述海，导致该海 域鳀鱼和鲱鱼濒临灭绝；把斑马青口引入北美 大湖，结果需数十亿美元的控制和清理湖底的 天然气管道和结构。 船舶压舱水排放已经成为困扰国际海运业可持 续发展的一道难题。近年来，国外的洞刺角刺 藻等被带到了中国沿海，引发了赤潮的频频发 生，而中国的金蚌则被带往了南美。国际航行 船舶压舱水排放引发了外来生物入侵，已受到 各国公众的指责，被联合国全球环保基金组织 （