第八章船舶抗沉结构与设备.pptx

第八章 船舶抗沉结构与设备 ;海上船舶可能因各种海损事故而破舱进水,为使船舶在一舱或数舱进水后不致沉没，并能保持一定的航行性能,船舶在建造时必须使船舶有可靠的防水抗沉结构和一定的排水设备,并配备适当的堵漏设备。;第一节 船舶防水抗沉结构与设备;渗透率：一舱室实际被水浸占的容积和他的容积的比值的百分数称为他的渗透率。 空舱的渗透率约为98%，起居处所的渗透率约为95%，机舱的渗透率约为85%，一般货舱的渗透率约为60%，装载钢材货舱的渗透率约为80%。 海船抗沉性规范规定：客船、船长大于100m的货船和船长大于50m的救助拖轮，必须有抗沉性要求。应备有船舶分舱和破舱稳性报告书，供船长掌握。 2.双层底（double bottom） 海船要求尽可能从防撞舱壁到尾尖舱舱壁设有双层底。双层底的设置使船舶一旦船底破损，只限于双层底进水船舶仍有足够的储备浮力和稳性。 ;二、船体开口的关闭设备 ?;按要求：每一动力滑动式水密门应为竖动式或横动式。 驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是：红灯表示一扇门完全开启；绿灯表示一扇门完全关闭；红灯闪烁表示门处于关闭过程中。 按规定：用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过90s，动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过60s，且应满足在船舶向任一舷横倾至15°时也能将门关闭。 按规定：必须设置手动操纵装置的水密门是铰链式水密门、滑动式水密门、动力滑动式水密门。 客船上每一动力滑动水密门的最大净开口宽度一般应限制为1.2m。 ;2.船壳板上开口的关闭设备 （1）船舶限界线以下的舷窗一般都采用水密性和抗风浪性强的圆形舷窗并装有可靠的铰链舷窗盖。限界线以下的舷窗可分为： 永久关闭式舷窗； 离港前关闭、到港后方可开启的舷窗； 航行中由船长决定是否关闭的舷窗。 （2）船壳板上的排水孔都有防止海水意外进入船内的装置。舱壁甲板以下通到船壳板外的排水孔，都配有自动止回阀，并在舱壁甲板上设有强制关闭的装置，或设两个止回阀，其中一个的高度能使得随时可以检查，并且是经常关闭型的。 （3）和机器连通的海水进水孔及排水孔，在管系与船壳板间或管系与附着在船壳板的箱闸间装有随时可以接近的旋塞或阀门。;3.舱壁甲板以上的水密设备 舱壁甲板以上的也应采取水密措施以保证限界线以上水密的完整性。 （1）舱壁甲板、舱壁甲板的上一层甲板都是不透风雨的。露天甲板上的所有开口，均是可以关闭的。 （2）舱壁甲板以上第一层甲板以下所有舷窗都有舷窗盖，可以有效地关闭，并保证水密。 （3）露天甲板上设有排水口或排水孔，可以在任何气候情况下将水迅速排出舷外。;三、排水设备;排水能力可用下列近似公式估算： 式中：q——泵系的排水量（t/h）； d——管的内径（in） 3.压载水舱的排水 双层底及首、尾尖舱均可作为压载水舱。其压载系统能灌能排。它的排量比舱底泵大。如破损使双层底舱与货舱相通则可使用压载系统进行排水。 ;第二节 船舶堵漏设备;（2）堵漏毯的索具 每张堵漏毯应配有： ①顶索2根，用16mm纤维绳，每根长20m，顶索上有深度标志； ②前后张索各1根，用16mm纤维绳，每根长应为船长的一半以上； ③底索2根，用12mm钢丝绳，每根长应为型深与船宽之和的2倍加5m； ④卸口8只，直径19mm，用来连接绳索和堵漏毯上的套环； ⑤导索滑车4只，用来将绳索引致滑车绞紧。 ;（3）堵漏毯的使用方法 菱形挂法：适用于平直及弯曲船壳，图8-1； 方形挂法：适用于平直船壳。 ;菱形挂法示意菱形挂法只用1根底索，如图所示确定破洞位置后，如用毛毯型堵漏毯，如图8-2所示。应将有毛的一面朝上，平放在破洞上方的甲板上，接好前后张索，系好顶索，将顶索放在堵漏毯下。将底索从船首前端兜过船底，沿两舷拉至破洞处。底索的一端用卸，接在堵漏毯上，另一端在另一舷准备绞收，即可放毯，在相对的一舷绞收底索，同时不断收紧张索，直到顶索标志到达破洞时为止，将各索收紧即可。 方形挂法使用2根底索，操作方法与菱形挂法相似。 ;2、堵漏板（patch board） 堵漏板分：方形、圆形、螺杆折式。方法是由舱内向外堵（堵直径在280mm以下近似圆形的破洞）。 （1）方形式堵漏板（如图8-3） 方形式堵漏板由吊索、铁板、橡皮垫、拉索等组成。它是由舷外向舷内堵的一种堵漏工具。使用方形堵漏板如破洞位于水线以下可在拉索一端系一小绳小绳另一端系一木块从船内破洞推出木块浮出水面在甲板捞起将拉索与堵漏板的中央眼环相连。一面松拉索一面拉紧拉索式堵漏板紧贴船壳即可。;（2）圆形折式堵漏板（folded circular patch board） 圆形折式堵漏板由拉索、橡皮垫、铰链和两折式铁板组成。它是一种简易式堵漏工具。使用方法是先将两折板折叠，从舷内破洞口伸向