西安地铁一号线信号系统（二）－专用技术要求.docVIP

目 录 TOC \o 1-2 \h \z 1 系统基本技术及主要技术指标要求 4 1.1 基本技术要求 4 1.2 （※）系统主要技术指标要求 4 1.3 成熟性 8 1.4 先进性 8 1.5 标准化 8 1.6 硬件要求 8 1.7 软件要求 9 1.8 系统容量 9 1.9 系统全寿命周期 10 1.10 人-机界面要求 10 1.11 电磁兼容 11 1.12 防雷和防浪涌要求 15 1.13 接地要求 15 1.14 节能与环保 15 1.15 互联互通要求 16 1.16 数据传输子系统的要求 16 1.17 车辆段/停车场联锁系统要求 20 1.18 卖方应详细说明的其他问题 21 2 基本运营要求 22 2.1 总则 22 2.2 列车进路的控制 23 2.3 列车运行的调整 23 2.4 列车运行级别和驾驶模式 24 2.5 驾驶模式的转换 25 2.6 列车出入车辆段及停车场 25 2.7 列车在车辆段及停车场内作业 26 2.8 列车站间运行 26 2.9 列车在站作业 26 2.10 车站现地控制 27 2.11 车站紧急控制 27 2.12 列车折返 28 2.13 试车线控制 29 2.14 列车运行结束作业 29 2.15 降级及后备运行模式 29 2.16 工程车的运行模式 32 3 信号系统的构成要求 34 3.1 设备配置的总体要求 34 3.2 ATS子系统的构成要求 36 3.3 ATP子系统的构成要求 38 3.4 ATO子系统的构成要求 42 3.5 正线联锁子系统的构成要求 43 3.6 试车线设备的构成要求 44 3.7 培训设备的构成要求 44 3.8 信号维护监测子系统的构成要求 45 3.9 信号电源设备的构成要求 46 3.10 车辆段/停车场计算机联锁系统构成要求 50 4 信号系统的功能要求 53 4.1 ATS子系统的功能要求 53 4.2 ATP子系统的功能要求 63 4.3 ATO子系统的功能要求 69 4.4 正线联锁子系统的功能要求 71 4.5 试车线设备的功能要求 75 4.6 培训设备的功能要求 76 4.7 信号维护监测子系统的功能要求 76 4.8 信号电源设备的功能要求 78 4.9 车辆段及停车场计算机联锁系统的功能要求 79 5 基础信号设备要求 85 5.1 基本要求 85 5.2 信号机 85 5.3 转辙机 87 5.4 车辆段轨道电路 87 5.5 正线次级列车检测设备 87 5.6 紧急停车按钮 88 5.7 自动折返按钮 88 5.8 熔断设备 89 5.9 信号缆线 89 5.10 信号设备箱/盒 91 系统基本技术及主要技术指标要求 基本技术要求 西安市地铁一号线一期工程（以下简称本工程）信号系统包括正线信号系统和车辆段/停车场信号系统。正线信号系统应采用基于无线通信技术的、移动闭塞制式的、具有完整ATC功能的列车自动控制（ATC）系统，包括列车自动防护（ATP）、计算机联锁（CBI）、列车自动运行（ATO）、列车自动监控（ATS）四个子系统；车辆段及停车场信号系统须采用独立的计算机联锁系统。信号系统应满足本工程的功能和运营要求。 正线信号系统必须具有以下主要特点： 高安全性、可靠性、可用性和可维护性，并能保证连续不间断地工作； 功能完整，技术先进、成熟，具有良好的工程业绩和运用经验； 系统结构合理、功能完善，满足后备模式控制和系统分段、分期开通的要求； 系统的结构应紧凑，层次分明，操作简便明了，表示信息明确易懂； 经济合理，具有较高的性能价格比，满足运营要求和规定的国产化率； 符合国内外城市轨道交通信号技术的发展方向。 信号系统主要行车设备必须采用多重冗余技术，热备冗余设备之间应实现无扰切换。 信号系统中凡涉及行车安全的子系统或设备的安全完整性等级必须达到SIL4级，其计算机系统应采用二乘二取二或三取二的安全结构，并符合故障－安全原则。 正线信号系统应具有灵活的控制模式及必要的降级使用（包括后备运营控制）模式，以提高系统的可用性。 信号系统采用的设备、器材和技术指标应符合中国标准或相关行业标准，并满足本工程的现场条件要求，设备结构紧凑，便于安装，方便运营使用和维护。 所有安全系统的设计、开发、制造、调试和维护的全寿命周期