加强箱涵顶进线路监控确保行车安全.ppt

一、工程概况： 我单位施工的九州路下穿京沪铁路立交桥，为既有线路顶进桥。该处京沪铁路既有线需架设D型便梁，D型便梁基础采用挖孔桩及盖梁基础，挖孔桩为直径1.6m、长18.5m的C25钢筋砼桩，挖孔桩共计12棵。还需改建4根接触网的位置，临时接触网的基础也采用人工挖孔桩基础，直径1.6m、长20m的C25钢筋砼桩。 二、QC小组的情况： 三、选题理由： 因人工挖孔桩如何安全快捷通过流砂层直接影响工程下一步施工质量。 在以往施工中人工挖孔桩遇流砂层的处理很难达到预期效果。故找到行之有效的流砂层施工办法，并取得实效为课题的研究目标。 五、现状调查 1、在人工挖孔桩施工前，我们小组主要成员到兖州市九州路下穿京沪铁路桥顶进施工现场进行了实地考察。 2、通过调查，并针对人工挖孔桩施工的特点，我们集体讨论发现了在人工挖孔桩施工中影响安全的问题主要有：在既有线路下方施工容易造成塌方、靠近护城河地下水位较高、中粗砂层有丰富地下水容易形成流砂造成塌方、线路下沉四个方面问题。 我们通过调查，并统计出了影响人工挖孔桩安全的事件共计58件，统计如下： 十、砼灌注 灌注前我们QC小组对挖孔桩进行严格的检查确保挖孔桩的质量，并且对灌注砼制定了相应措施：灌注前应先对桩孔进行清理，抽干积水，下井清理沉渣，保证清底干净。用地泵往下浇筑砼，导管下端距孔底30～50cm为宜连续浇筑砼，浇筑前准备20袋沙加混凝土（1：1），准备浇注前停止抽水待水泵提升时，迅速把准备的沙加混凝土倒入桩内，然后浇注混凝土直至砼浇筑至设计高度。 十一、检查效果 QC小组人员在挖孔桩施工期间，对挖孔桩的质量以及线路沉降进行全天候检查测量并做好沉降记录，均未出现任何安全问题，确保了营业线顶进施工的行车安全，受到了路内外各单位的好评与表扬，达到了这次活动的目标。 通过该工程的施工，QC小组成员的安全意识和现场安全管理水平显著提高，锻炼了施工队伍，并积累了丰富的施工经验。 发表完毕 谢谢! * * 济铁工程有限公司 奥体兖州项目部QC小组 报告人：冯庆佩 中铁十句济铁公司 QC成果报告 -1- -2- -3- 四、QC小组活动计划 本小组2009年7月成立，计划在活动期间每月开展QC小组活动一次，主要人员出勤率不应低于80%。每一次活动都应解决在施工中遇到的实际问题，在没有解决问题之前小组活动次数不限于每周一次。 -4- 影响原因统计表 58 56 53 46 累计频数 100 3.4 2 线路下沉 4 58 合计 96.6 5.2 3 火车震动大 3 91.4 12.1 7 地下水位高 2 79.3 79.3 46 流沙层 1 累计频率 （%） 频率 （%） 频数 （个） 影响因素 序号 根据统计表制出排列图如下： 0 -5- 流沙层 地下水位大 火车震动 线路下沉 频数 25 50 75 100 10 20 30 40 50 91.4% 79.3% 96.6% 累计频率% 46 7 3 2 0 60 六、目标确定 小组活动目标为确保人工挖孔桩期间线路稳定安全。 七、原因分析 根据排列图分析，主要事件为流沙层。据勘探，该区主要含水层为粉质黏土及砂类土，为潜水—微承压水，九州路桥附近稳定地下水位埋深2.4-2.8m,标高47.73-47.93m。 -6- 八、制定对策 -9- 根据确定的要因，小组成员共同研究分析制定了相应对策： 1、本工程场地紧护城河，含水层为上层滞水及砂砾层中的承压水。砂、砾石层较厚，富含地下水，而且渗透系数大，涌水量也较大。考虑采用工程井作为降水井，但要采用沉井工艺，成孔工期较长，导致工期延误，因此拟采用管井井点降水，通过管井井点计算在工作坑四周设Ф50cm无砂大口井16口，井深均为15m,降水井距工作坑上口距离1.0m。 2、孔内排水：孔内少量泥水可在桩孔内挖小集水坑，随挖随用吊桶随弃土吊出；如大量渗水，可在桩孔内先挖较深集水井，设小型潜水泵将地下水排出桩孔外，随挖 -10- 随加深集水井水涌出可采用潜水泵排入场内临时排水沟；涌水量很大时，可将一桩超前开挖，将附近桩孔地下水位降低。 3、护壁支模：每掘进1.0米时必须护壁，护壁定型组合钢模装好，然后根据桩孔中心点校正模板，保证护壁厚度、桩孔尺寸和垂直度，按设计配护壁钢筋，然后浇注护壁砼，上下护壁间应搭接50mm，且用钢筋插实以保证护壁砼的密实度，应四周均匀浇注，以保证中心点位置的正确。当砼达到一定强度(一般为24小时)后拆模，由我们QC小组成员进行校正，对不合格部分进行修正，直至合格。 九、流泥、流砂处理方案 -11- 由于在挖孔桩期间流沙层比想象中的大，