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铁路平面牵出线调车作业 牵出线调车也叫平面调车，是最基本的调车作业方式。 目前，在我国铁路，大多数技术站仍以牵出线作为主要的调 车设备，即使是使用了驼峰调车设备的车站，驼峰尾部的编 组作业，车列的转场、转线，车辆的取送、摘挂等也仍然是 在牵出线上进行的。在大多数中间站的调车作业，大部分使 用摘挂列车本务机作为动力。没有牵出线的中间站，调车作 业要利用区间正线或专号用线牵出。因此，在全部调车工作 中，牵出线调车占有很大比重。 一、牵出线调车的特点 ．车辆移动及溜放的动力来源，完全依靠机车的推送 力。因此，要求调车组与机车乘务组之间要密切配合，做到 灯(旗)闸一致。 ．解体车列时的提钩地点，随着调车车列的移动不断 变化。 ．车组脱离调车车列时的速度是该车组的最高速度， 为使大小不同的车组溜到不同的地点，调车长掌握速度的变 化范围较大。 ．溜放调车时，车组脱离车列后的互相问的距离以及 能否停在适当位置，主要依靠制动员随车用手制动机制动来 调节，因此，对制动技术要求高。 ．调车人员的劳动强度大，经常需要在车列、车组走 行过程中上、下车，因此，要十分重视调车人员的人身安全。 二、牵出线调车的基本因素 1．调车钩 调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程。它是衡量 词车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车 工作量大小的。同时，利用完成某·调车钩所需时分(简称 “钩分”)的大小，确定