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铁路接发列车基础知识 接发列车工作是车站行车工作的基本内容。不间断地接 发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是 列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重 要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办 理。在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序 ( 办 理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、 接送列车和指示发车、办理区间开通手续 )。现分述如下： 一、办理闭塞 我国铁路采用空间间隔法行车。为了保证在同一时间、 同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列 车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求 在发出列车之前，必须确认区间(闭塞分区)空闲后，办理一 定的手、续取得占用区间(闭塞分区 )的行车凭证，才能向区 间(闭塞分区)发出列车。 二、准备接发列车进路 (一)接发列车进路的布置 车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接 发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次 和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反 方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。 所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列 车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。 所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达 准备接发列车进路的命令。当一端有两个及其以上人员接受 命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执 行。 (二)准备接发列车进路的方法 进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。 1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。 2 ．集中联锁设备设信号员 ( 长 ) 的车站，由信号员 ( 长) 担任。 ．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁 失效，停用的车站由扳道员担任。 ．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根 据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的 程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。并按规定 加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道 接车(发、通过)进路准备好了”。 三、开放进出站信号或交付行车凭证 (一)车站值班员得到进路准备好了的报告后，应亲自或 通过扳道员(信号员)检查确认，下列各项工作准备正确无误 后，方准按《站细》规定的时机，开放进出站信号机。 (二)接车线路空闲。接车线路空闲是指接车线路无封锁 施工，无机车车辆占用及其他障碍物。 进路空闲的确认： ．设有轨道电路的到发线，可通过控制台的光带显示 或股道占用表示灯确认； ．末设轨道电路或轨道电路故障时，由接车人员现场 目视检查或确认股道占用表示牌等方式进行。 为了防止进出站的列车与正在进行调车作业的机 车车辆发生冲突，影响接发列车进路的调车作业确已停止。 开放信号机的时机 及时正确开放信号机是保证安全，不问断地接发列车的 重要内容。信号机开放过早，进路被提前锁闭，影响调车作 业及其他工作，信号机开放过晚，会造成出发列车晚点或列 车在进站信号机外停车。 1 ．开放进站信号机的时机为：当进站信号机显示进行 信号时，列车正好运行至预告信号机前司机能确认信号显示 的地点。此时间应为列车到达前从预告信号机外方运行至车 站中心线或停于警冲标内方的进站走行时间，如图 7－3 式中：l 确－－司机确认预告信号机显示时间内走行的 距离(m)； l 制－－为该站信号机前规定的列车制动距离 (m)； l 进－－进站信号机至接车线末端出站信号机或警冲标 的距离(m)； L 进－－列车通过的进站距离(m)。 列车到达前开放进站信号机最小限制时间的计算方式 如下： 式中 t 开－－列车到达车站最晚开放进站信号机的时刻； t 到－－按规定列车到达车站的时刻； v 进－－列车走完进站距离的平均速度(km／h)； 0．06－－将 km／h 化成 m／min 的系数。设 96 次列车 12h30min 到达甲站，列车平均进站速度为 30km／h，司机确 认信号距离为 200m ，制动距离为 800m，l 进为 1800m，计算 t 开? 即 96 次列车进站信号机最晚开放时刻为 12h24min。 2．开放出站信号机的时机 应根据开放出站信号机后至列车起动，所办理的全部有 关作业所需要的时间而定。其中包括：发车人员确认出站信 号机显示所需时间；发车人员显示发车指示至显示发车信号 所需时间；司机确认发车信号至到车起动所需时间及交付行 车凭证时间。 四、接送列车和指示发车 (一)接送列车 接车时，非集中联锁的车站，列车进站方向的扳道员应 于列车接近预告信号机时，向车站值班员报告：“××次列 车接近”，并手持信号在规定的地点立岗接车，车站值班员 根据扳道员的报告 ( 集中联锁设备车站为列车接近表示灯 ) 亲自或指派助理值班员手持信号，到规定地