hxdc机车详细的介绍.pptx

HXD1C机车详细设计说明南车株洲电力机车有限公司2009-10总体设计说明 Page ? 总体设计说明 大功率交流传动HXD1C型六轴7200kW交流传动电力机车在HXD1型机车和HXD1B型机车设计制造的基础上，采用由IGBT变流元件组成的模块，单轴控制技术，适应中国使用环境的交流传动六轴7200kW干线电力机车。机车设计使用寿命30年。 该型机车是我国目前自主化程度最高的电力机车，国产化率高达90%，具有极优的性价比，是我国铁路目前及未来的主型电力机车。 Page ? 一主要特点总体设计说明Page ? 总体设计说明主要特点主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成。控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。 Page ? 总体设计说明主要特点设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金；一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。Page ? 二环境条件总体设计说明Page ? 总体设计说明环境条件用途：铁路干线用机车。机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。海拔高度：不超过2500 m在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运行时可能出现功率限制。环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃ 机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在-25℃～-40℃环境下正常运用。月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 %环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。Page ? 三基本技术参数总体设计说明Page ? 总体设计说明电流制: 25kV/50Hz网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线图：在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV，功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功率一直有效。Page ? %功率发挥网压总体设计说明功率发挥曲线Page ? 总体设计说明轨距: 1435 mm轴式: Co-Co机车整备重量: 无配重： 138 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% t轴荷重: 无配重： 23 t 加配重后： 25 t 机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配件)。轴重转换过程中，除拆装配重块以外，仅需增减悬挂系统的垫片厚度。Page ? 总体设计说明机车主要尺寸机车前后车钩中心距 22670 mm机车车体宽度 3100 mm机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 3329mm机车车顶距轨面高度4040mm车体机械间底架上平面距轨面高1600mm机车转向架中心距 11760 mm机车转向架固定轴距1轴到2轴2250 mm2轴到3轴2000 mmPage ? 总体设计说明机车主要尺寸车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 ?10 mm受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm机车排障器距轨面高度：100（+10 0）mm转向架扫石器距轨面高度30 mm Page ? 总体设计说明主要技术参数机车轮周牵引功率（持续制） ≥7200 kW机车轮