第二章 汽车的燃料经济性试验.doc

第二章 汽车的燃料经济性试验 汽车燃料经济性是汽车最主要、最基本的性能之一，是汽车设计师进行汽车设计的主要参数之一。 2.1 等速油耗试验 2.1.1 道路试验方法： 试验条件应遵守第－章1.1节讲述的－般性试验条件的规定，油耗试验装载质量采用半载。 等速行驶燃料消耗量试验是测定汽车燃料消耗量的最基本的试验方法，世界主要汽车生产国家都使用这种试验方法。该方法简便、易于操作，试验精度高，且受外部影响小（主要是驾驶操作影响）。 试验道路应选择平坦、坚实的铺装路面，路段长度为500m，并且在路段的两端各延伸50m作为稳速段。测量区段应使用标杆做出明显标记。 本试验一般使用汽车的常用档位，即直接档。对于设有超速档的汽车，应进行超速档和次高档两个档位的等速行驶燃料消耗量的测定。 最高档位等速燃料消耗量试验车速一般是，从20km/h开始（当该车最低稳定车速高于20km/h时，可从30km/h开始），每增加10km/h的车速定为一个试验车速，直到该档最大车速的90%时止。每个档位至少测定5个试验车速，每一车速往、返各进行两次，两次试验间隔尽可能短，以保持发动机及其他总成的热状态不变。在试验操作中应注意下述几点： 2.1.1.1 汽车驶入测量段前50m应达到预定的稳定车速； 2.1.1.2 整个测量过程中，汽车应做平行于标杆的直线行驶； 2.1.1.3 整个测量过程中，加速踏板应保持稳定不变，以保证汽车在测量段中保持预定的稳定车速； 2.1.1.4 试验全过程中（含动力性试验），汽车整车及发动机的调整状况不能做任何变动； 2.1.1.5 试验过程中，应随时绘制等速燃料消耗量散点图，以监视试验进行的正确程度。 对每－车速下的试验，都使用燃油流量计测量通过500m路段的燃料消耗量和行驶时间，而后按下式计算汽车实际行驶车速和以L/100km为单位的燃料消耗率。 V=1800/t 式中： V——实际车速，km/h； t——汽车通过500m路段的时间，S。 根据油耗仪的特点对试验结果进行校对，采用容积法对燃油消耗量进行计算，计算出该车的燃油消耗量的校对系数，把测量值乘以校对系数作为试验结果，计算方法如下： 采用容积法确定燃料消耗量C（L/100km） 式中： Q—燃油消耗量（体积）测量值，L； —燃料容积膨胀系数，燃料为汽油和柴油时，该系数为0.001/℃； TO—标准温度为20℃（293K） TF—燃料平均温度，即每次试验开始和结束时，在温度测量装置上读取的燃料温度的算术平均值； D—试验时车辆实际行驶里程（km）。 每一车速应往返进行四次试验，如果四次试验后的燃油消耗量极限值与平均值之差超过5%，则按上述规定继续试验，直到获得至少5%的测量精度为止，燃料消耗量测量精度由下式计算： 精度= 式中：—n次C值的算术平均值； Ci—实测燃料消耗量； n—测量次数； —由表2-1中给出。 表2-1 值 测量次数n 4 5 6 7 8 9 10 3.2 2.8 2.6 2.5 2.4 2.3 2.3 经过计算，将试验精度合格的数据记入表2-2。 表2-2 等速燃油消耗量试验结果(L/100km) 档位 试验车速（km/h） 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 最高档 次高档 根据表2-2的数据，以车速V为横坐标、燃料消耗量为纵坐标，绘制燃料消耗量曲线。燃料消耗量曲线见图2-1。 图2-1 等速油耗曲线 2.1.2 底盘测功机试验方法： 在底盘测功机上做等速行驶燃料消耗量试验方法简便、易操作，且不受外部环境影响，试验精度高，试验结果稳定，最适宜做对比试验。 按底盘测功机操作规程将车辆固定在底盘测功机上，根据1.3节测出的道路行驶阻功率并按底盘测功机的内摩擦阻力和转动惯量修正后加到底盘测功机（相当于汽车在道路上行驶的阻力）上，驾驶员不动方向盘，试验方法和数据处理完全同道路试验。 2.2 多工况燃料消耗量试验 这里只介绍适用于轿车、最大总质量小于3500kg的轻型载货汽车的十五工况循环燃料消耗量试验方法。这个方法又称碳平衡法，它是通过测量发动机排气排出的CO2、CO和HC、NOx以碳平衡法计算而得的燃料消耗量。 国家强制性法规GB 19578-2004 乘用车燃料消耗量限值规定的燃料 耗量就是指用这种方法测得的数值。而且该试验可以和国家标准GB/T18352.3轻型汽车污染物排放限值及测量方法中规定的Ⅰ型试验同时进行。 由于设备的原因，该试验不可能在道路上进行，只能在底盘测功机（又称转鼓试验台）上进行。 这种试验方法等效采用联合国欧洲经济委员会颁布的E/ECE/324第十五号法规的第一种试验方法。多工况油耗试验方法里面包括了怠速、加