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从威豹营运模式看金融业物流 上海国际金融研究所 任文超（琪三） 目前，我国汽车、烟草、医药、连锁商业等众多行业物流呈快速发展趋势，但却很少有人关注、研究金融业这一特殊行业的物流运作模式。从商业银行的经营角度来看，银行的“主业”是货币经营，不应该在“主业”以外的“副业”上耗费过多的精力。然而，长期以来的实际情况是，我国银行业一直在耗费大量的人力和财力从事运钞即货币物流这项“副业”，不仅增加了运营成本，也在一定程度上影响了银行的主业发展。 而在不少发达国家和地区，现金、银行存款、证券、金银珠宝、高级艺术品等的运输一般都外包给专业的第三方——押运公司来提供武装保护，以保障这些财务在存放、运输过程中避免被盗被抢。从国内目前的押运业发展形势来看，专业押运越来越显示出强大的优势和生命力。最为典型的代表就是深圳威豹金融押运股份有限公司，他们只用了相当于从前40%左右的运钞车、20%左右的人员，就承担了深圳市所有银行网点的运钞业务，而且成本下降了3/4。国内外成功经验表明，把运钞工作从银行主业里剥离出来交给第三方——专业押运公司，是银行业降低风险、减少经营成本的必然选择。 诚然，金融行业的特殊性决定了金融押运公司具有进入门槛高、安全系数要求高、风险系数大等特点，非一般企业可为。但是，究其本质，金融押运公司与其他行业的第三方物流企业相比并无多大差异，只是行业背景不同，所服务的商品（货币商品）和所服务的对象（银行等金融机构）不同。目前，随着社会分工日益细化、专业化程度提高，尤其是加入WTO后，面对国际金融业的挑战，我国银行各自为政的运钞模式必将被专业化、社会化的第三方押运模式所取代。因此，探讨深圳威豹押运公司所实施的集约化、社会化、专业化金融物流业务模式，对加快我国金融业非主业外包的步伐、促进第三方物流企业经营创新具有积极的现实意义。 深圳威豹押运公司状况与社会效益 在货币物流走向社会化之前，传统的银行各自押运模式存在两大弊端：一是银行每增设一家支行，都要配备金库、库管员、运钞车和押运人员，这样“大而全”的设置造成人员膨胀 、支出增加，使银行背上了沉重的包袱；二是由于各银行重复投入，运钞车及配套人员业务量不足，常常处于闲置状态，资源浪费现象严重。 1996年初的全国金融工作会议，首次提出了组建专业化押钞公司的改革设想，当时的央行领导把先行先闯的试点重任交付给了金融业发展势头强劲的深圳。 1997年初，深圳的17家金融机构下属法人企业共同出资1100万元，注册成立了深圳市威豹金融押运股份有限公司。这是一家严格按照现代企业制度要求运行的经济实体，实行董事会领导下的总经理负责制，董事会则向股东大会负责。 以此为载体，深圳规划出押钞改革的新模式，其精髓体现在“三个集中”上：一是实行银行金库的集中统一管理，即在全市范围内，除人民银行发行库和各商业银行分（总）行级金库外，取消支行级金库，代之以押钞公司现金周转库，并由押钞公司承担守库押运任务；二是实行现金的集中统一调度和监控，由押钞公司各分部承担辖区内所有金融网点的现金接送和中间调拨业务，按线路优化组合原则做到“一车一片”；三是实行运钞护卫人员的专业化培训和集中统一管理。 截至目前为止，威豹押运公司已承接了深圳市所有商业银行的1000多个营业网点、近800家大型企业上门收款点的现金押运业务。2003年完成现金押运112万次，安全运送现金总量近7000亿元，全年累计安全行驶815万公里，派出武装押运护卫人员200多万人次，服务网络覆盖深圳特区内外。而且，几年来威豹投入了上亿元资金用于建设和完善安全防范系统，使押运的安全性得到更好的保障。 　　 威豹押运公司的营运实践充分证明，实行“三个集中”的变革，将金融行业货币物流外包，适应了社会专业化分工、集约化经营的发展方向，困扰了银行多年的各自为政、低效率、安全性差等难题迎刃而解。与各商业银行各自办理实施企业货币物流相比，将非主业的押运业务外包给专业物流公司后，成本大幅度降低，安全性更好，社会效益和经济效益十分明显（详见表一）。 　表一 银行自运与威豹押运模式资源配备对比表 所需人员（人） 所需费用（万元） 金库数量（个） 运钞车数量（辆） 银行自运 4，500 38，000 200 450 威豹押运 1，000 9，000 4 200 二、各类押运业务流程模式分析 中央发行库商业银行业务库 中央发行库 商业银行业务库 商业银行营业网点 货币的押运 办理业务 储户与企业 押运 押运 押运 货币清分处理 图1 威豹公司的业务流程模式 在图1中，箭头表示工序，圆表示每道工序的结点。在威豹营运模式中,货币的流动经过了六个环节，即六道工序。其中，灰色箭头表示由威豹负责的环节，白色箭头表示由银行负责的环节。图中所有灰色符号都表示由威豹承担安全护卫，威豹接管了银行的业务