车钩缓冲装置的组成-世界大学城.ppt

车钩的概念 钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。 车钩缓冲装置的组成 车钩的组成 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。 车钩的分类 车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。 自动车钩 弹簧磨擦缓冲器 车钩缓冲装置示意图 车钩的三态 锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。 开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。 全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。 车钩缓冲器的分类及应用 一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。 车钩的主要故障 车钩的主要故障：钩耳裂纹、钩腔及制造线裂纹、钩肩裂纹、钩尾扁销孔裂纹、框身裂纹、扁销孔裂纹。 机车车钩的有关检修要求 1)车钩“三态”(闭锁状态、开锁状态、全开状态)须作用良好。(2)车钩在闭锁状态时,钩锁往上的活动量: 3 号和改进型3 号下作用式车钩为5～15 m m,13 号下作用式车钩为5～22 m m。(3)钩锁与钩舌的接触面须平直,其高度不少于40 m m。(4)钩锁尾部与钩体间隙不大于4 m m。(5)钩舌与钩锁铁侧面间隙:3 号钩不大于3 m m;改进型3 号钩不大于5 m m;13 号钩不大于6. 5 m m。(6)钩体防跳凸台和钩锁的作用面须平直,防跳凸台高度为18～19 m m,作用可靠。(7)钩舌与钩体的上、下承力面须接触良好。(8)缓冲器体、弹簧、弹簧环、板弹簧不许有裂损。(9)车钩中心线距轨面高度:中修机车为835～885 m m;小修机车为820～890 m m。(10)中修时,车钩各零件须进行擦伤检查。 客车车钩的技术要求 客车车钩钩提杆装置装车后有何技术要求. 技术要求如下:(1)钩提杆扁平部位在钩提杆座处的每侧不得小于60mm（2）钩提杆扁平部位落入钩提杆座扁孔内时,两者间的间隙值应不大于2mm;(3)钩提杆手把下端距轨面距离不小于380mm;(4)钩提杆座必须用M16螺栓并加背母安装,螺纹伸出背母长度为4-6mm;(5)各圆销的开口销劈开角度不小于60°角。 * * * *