TBT2009_牵引供电系统并联电容无功补偿的计算条件和方法.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道部部标准 TB 2009—87 牵引供电系统并联电容 111222333 无功补偿的计算条件和方法 1988—01—16 发布 1988—07—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 牵引供电系统并联电容 无功补偿的计算条件和方法 1. 总则 1.1. 本标准适用于铁路干线单相工频(50Hz)交流25kV(或2×25kV)牵引供电系统并联电容无功补 偿的设计。 1.2. 牵引变电所采用不可调并联电容无功补偿装置，对供电臂集中补偿。 1.3. 并联电容无功补偿装置由电容器(组)、串联电抗器和放电线圈组成。它可以提高功率因数， 减少系统的电能损失，改善电压质量，同时吸收牵引供电系统的高次谐波，减少谐波对其它系统的 影响。 1.4. 本标准包括对电容器(组)容量的选择，串联电抗器容量的计算，放电线圈的选型原则和电容 器组、串联电抗器及放电线圈的参数计算。 1.5. 牵引网的额定电压25kV；牵引变电所二次母线额定电压27.5kV(或2×27.5kV)；牵引变电所 二次母线空载电压29kV(或2×29kV)。 2. 计算条件 111222333 2.1. 并联电容器无功补偿容量计算应根据设计任务书规定的近期客、货运量确定，分别考虑货、 客、空等列车的用电量。 2.2. 补偿装置的容量计算 2.2.1. 根据我国牵引供电系统的现状和国产韶山型机车的特性确定。 牵引侧功率因数 cosϕ =0.82～0.83； 0 电源侧功率因数 cosϕ1 =0.78～0.79。 2.2.2. 功率因数补偿的目标值 按全国供用电规则要求，功率因数不低于0.90，且无功表不允许反转。 2.2.3. 并联电容无功补偿装置分别设在牵引侧的两相。补偿装置容量按臂平均功率计算。 2.3. 为提高滤波效果，串联电抗器的感抗X 与电容器容抗Xc 之比(电抗比a=X ／Xc)，一般为0．12 L L 左右。 2.4. 电容器的过电压、过电流能力等应符合国际电工委员会(1EC)电力电容器的规定。 2.5. 电抗器的参数及过负荷能力应与电容器(组)相匹配，除满足基波外，也应满足谐波的要求。 2.6. 国产韶山型电力机车谐波含有率的试验值(单台)见表1。 1 表1 机 车 型 号 谐 波 次 数 3 5 7 韶山1 型 谐波含有率In ／I ×100％ 20 10