TBT2853_25Hz相敏轨道电路技术条件.pdfVIP

前 言 25Hz相敏轨道电路是站内轨道电路的制式之一为规范其使用 维修 使用 设计 施工及研究 制定本行业标准 本标准附录A是提示的附录 本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口 本标准起草单位北京全路通信信号研究设计院 本标准主要起草人 李建清 俞涵升 安海君 111222333 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 285397 25Hz相敏轨道电路技术条件 1 范围 本标准规定了25Hz 相敏轨道电路的术语和技术要求 本标准适用于站内 也适用于车站预告区段的25Hz 相敏轨道电路 但不适用于驼峰溜 放部分的道岔区段 是研究 新建和改建工程中 25Hz 相敏轨道电路设计的技术准则 2 引用标准 下列标准所包含的条文 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文 本标准出版时 所示版本均为有效 所有标准都会被修订 使用本标准的各方应探讨 使用下列标准最新 版本的可能性 TBJ 7 85 铁路信号设计规范 TB 454 81 铁路信号名词术语 111222333 TB/T 2852 1997 轨道电路通用技术条件 3 定义 本标准采用下列定义 3.1集中调相 由轨道电路供电设备对相位进行集中调整 3.2有效电压 经轨道传输后加在轨道继电器轨道线圈上的电压 当其相位与理想相位的差值为 时 其电压除以cos 的值称为有效电压 3.3局部电源 供给轨道继电器局部线圈的电源 4 技术要求 4.1适用于钢轨内连续牵引总电流不大于800A 钢轨内不平衡电流不大于60A 的交流电 气化牵引区段的站内及预告区段的轨道电路 4.2无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路 4.3电源应采用集中调相方式 中华人民共和国铁道部 199704 10 01实施 1 4.4在最不利条件下 轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于50V 调整和分路时的有效 电压分别为不小于15V 和不大于7.4V 4.5在频率为 50Hz 电源电压为 160V 260V 范围内 道碴电阻最小值不小于 0.6 km 钢轨阻抗不大于0.62 45 km 时 极限长度范围内能可靠地满足调整和 分路检查的要求 并实现一次调整 当每段轨道电路的轨道变压器兼作机车信号发码电源 时 应可靠地满足机车信号入口电流的要求 4.6一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K 应不少于8.0 4.7一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路 其极限长度应达1.5km 4.8凡装有空扼流的轨道电路 对空扼流阻抗进行的补偿措施 应兼顾电码化时机车信号 信息的传输 4.9采用电子设备时 应采取相应的防雷措施 附录A 提示的附录