道路运输车辆主动安全防范系统终端 编制说明.docVIP

PAGE 湖南地方标准 《道路运输车辆主动安全防范系统终端技术要求和测试规程》 编 制 说 明 交通运输部公路科学研究院 2020年5月 目 录 TOC \o "1-3" \h \z \u 一、修订背景 1 二、标准编制原则和服务对象 1 （一）标准编制原则 1 （二）标准的服务对象 2 三、标准主要内容 2 （一） 标准的结构 2 （二） 标准重点解决的问题 3 （三） 标准主要条款内容说明 4 四、预期经济效益和社会效益分析 24 五、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外标准水平的对比情况 25 六、与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系 25 七、重大分歧意见的处理经过和依据 25 八、贯彻标准的要求和措施建议 25 九、废止现行有关标准的建议 25 十、其他应予说明的事项 25 编 制 说 明 一、修订背景 道路运输车辆主动安全防范系统是指防控车辆行驶过程中可能导致事故发生的车辆的不安全状态及驾驶员的不安全行为。驾驶员驾驶行为决定了车辆的行驶状态，车辆的行驶状态是驾驶行为的外在表现，同时影响下一步的驾驶行为。道路运输车辆主动安全防范系统同时监测识别车辆不安全状态和驾驶员不安全行为，并及时向驾驶员报警，能够有效防止和减少类似京昆高速“8.10”事故、湖南衡阳“6.29”、兰海高速“11·3”等由于驾驶员疲劳、不安全操作导致的重特大道路运输事故的发生，对于提升道路运输安全水平意义重大。 为深入落实交通运输部《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》（交办运〔2018〕115号）要求，根据湖南省交通运输厅委托工作安排，交通运输部公路科学研究院总结湖南省交通运输安全“两客”车辆智能监管的工作成果，以及全国其他省市相关工作经验，于2019年10月年申请立项并起草形成湖南省地方标准，以推动全省重点道路运输车辆安装主动安全防范系统终端，进一步预防和减少道路运输车辆潜在风险，提升全省道路运输安全生产水平。 二、标准编制原则和服务对象 （一）标准编制原则 （1）标准的适用性。充分考虑不同的技术路线，同时考虑技术的成熟度及其适用范围。 （2）标准的先进性。充分考虑相关技术发展的最新水平，反映行业的技术现状，促进技术进步。 （3）标准的兼容性。标准制定与相关行业管理政策、相关技术标准等紧密结合、相互对接。 （4）标准的可操作性。标准制定充分考虑了其实施的可操作性，包括功能要求技术参数的限值合理性和测试方法的可行性，同时应适当提出标准贯彻落实的措施建议等。 （5）标准的规范性。标准的编写符合GB/T1.1－2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》的要求。 （二）标准的服务对象 （1）本标准规定的系统终端是为驾驶员安全驾驶服务的，驾驶员的责任主体不变。 （2）本标准的主要使用者包括检测机构、运输企业、整车厂、系统供应商等。系统供应商按照本标准进行调试与研发，检测机构按照本标准进行测试与评价，运输企业、整车厂对照本标准进行采购与调试。 三、标准主要内容 （一） 标准的结构 本标准从结构上主要分为一般要求、功能要求、车型功能配置要求和测试规程四部分。 一般要求是系统终端整体及各功能外设模块均应具备的一般性要求、共性要求。 功能要求按行驶危险的分类，分为行车记录仪功能、卫星定位功能、车载视频监控功能、驾驶员驾驶行为监测、高级驾驶辅助和外设功能要求。驾驶员驾驶行为监测包括驾驶员身份认证、生理疲劳报警、超时驾驶报警、接打电话报警、玩手机报警、抽烟报警、不目视前方报警、超速驾驶报警、超员报警、夜间异动报警、未系安全带报警、未巡检乘客安全带报警和脱离监管行为报警。高级驾驶辅助包括前方车辆碰撞报警、前向车距过近报警、行人碰撞报警和车道偏离报警。外设功能包括导航屏和报警提示器。 车型功能配置要求按照标准、法规要求提出了对三类以上班线客车、旅游客车、包车客车、危险货物运输车、公交车、农村客运班线、中型货车和重型货车的功能配置要求。 测试规程章节对应功能要求分别提出测试方法与判定标准。 （二） 标准重点解决的问题 （1）对主动安全防范系统终端进行了定义，明确了系统终端所包含的功能维度和覆盖的范围。 （2）解决了车内安全、车外安全相互孤立的问题：提出涵盖驾驶行为监测（车内）和车辆运行状态监测（车外，包括车前、两侧）的一体化解决方案，有效解决行车安全问题。 （3）解决了驾驶行为监测的参数化问题：对不安全驾驶行为的多变性进行了典型化规范，针对生理疲劳、接打电话、玩手机、不目视前方等不安全驾驶行为的特点提出了明确合理的指标参数，实现了不安全驾驶行为的科学量化，有效解决了不安全驾驶行为测试评价一致性问题。 （4）解决了前向碰撞预警系统适应性差的