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病旧桥梁维修加固施工技术探究 摘要：本文结合工程实例，介绍了病旧桥梁维修加固施工技术， 可供同类工程参考。 关键词：病旧桥梁维修加固混凝土碳化阻锈剂环氧砂浆玻璃纤维 布 abstract: combining with engineering example, the paper introduces the disease old bridge maintenance and reinforcement construction technology for other similar projects. keywords: sick old bridge maintenance and reinforcement concrete carbonation inhibitors epoxy mortar glass fiber cloth 中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号： 前言：调查显示，一些修建于上个世纪后期的桥梁，由于当时社 会经济欠发达，桥梁建设投入资金较少，施工质量欠缺，监管不到 位，再加上近年来我国交通运输业的长足发展，车流量剧增，车辆 超限超载现象十分严重，导致桥梁发生了各种大大小小的病害，如 桥面破损、梁板裂缝、砼碳化、剥落、钢筋钢索锈蚀等，已经破坏 了桥梁的正常良好状态。这些病桥的存在，严重影响了公路的使用 安全，但目前这些桥梁又不可能全部拆除重建。因此，对旧桥进行 维修加固，提高承载能力，确保交通运输安全是目前当务之急。结 合工作实践，本文对公路病旧桥梁维修加固方法作简要介绍。 1 工程概况 某悬臂式钢筋混凝土薄壁箱型桥梁全长 394.6m，宽 21m，桥梁结 构跨径组成(45+16)m(单悬臂简支梁)+23m(挂梁)+(16+55+16)m(双 悬臂简支梁)+23m(挂梁)+(16+55+16)m (双悬臂简支梁)+23m(挂 梁)+(16+45)m (单悬臂简支梁)。上部结构为两个独立的单箱三室截 面，两个箱梁之间用简支板支承于箱梁的悬臂上；经过近 20 年的 正常营运后，经检测确定该桥存在如下影响结构耐久性的病害：⑴ 箱梁混凝土碳化深度 5～11.2ram，挂梁最大碳化深度 18.1mm，桥 墩和盖梁混凝土碳化深度 10～30mm。(2)混凝土保护层剥落，钢筋 锈蚀，检测报告通过钢筋锈蚀电位测试，经抽检的钢筋锈蚀电位测 试值均在-200mv 以上。(3)墩顶相邻两箱室顶板存在密集的“蛛网 状”裂缝，绝大多数裂缝宽度均小于 0.15mm，其中部分区域伴有渗 水，并有白色钟乳状晶体析出现象。 2 加固施工技术 2.1 对结构主要受力构件及锈蚀部位涂刷渗透型阻锈剂。 2.1.1 去除混凝土表面的风化物、污染物和旧有涂层，打开混凝 土孔隙使其利于渗透。 2.1.2 将原结构表面破损部位及周边的松散混凝土清除，并利用 高压水枪对结构表面进行彻底清洁。 2.1.3 待结构表面完全干燥后，配制阻锈剂，在桥梁结构混凝土 表面涂刷 4 层钢筋阻锈剂 (抗渗剂)，必要时可增加用量。涂刷次数 取决于混凝土的可渗透性。每层操作之间均应保证上一层涂刷已干 燥 (通常为 2-6 小时)。 2.1.4 作业时现场温度应高于+5℃ ，每遍涂刷后，干燥前应避免 雨淋，当钢筋表面氯离子含量高于水泥重量的 2％时，应先对该部 位作脱氯处理或作剔凿及修复后再涂刷阻锈剂，必要时可加大阻锈 剂的用量。 2.2 利用环氧砂浆或环氧混凝土修复缺陷。 通过环氧砂浆或环氧混凝土对蜂窝、空洞、露筋等混凝土缺陷修 补，置换缺陷部位的松散层混凝土，恢复结构在缺陷处的强度，并 恢复对该部位钢筋的保护。 2.2.1 表面处理：利用人工凿除的方法对缺陷周围的松散混凝土 予以清除，以便露出新鲜混凝土，并将混凝土表面清理干净，做到 无水湿、污渍及灰尘。 2.2.2 为了使新增部分的混凝土(或砂浆)能与老混凝土良好地结 合，在修补之前应首先在待修补混凝土缺陷表面涂一层环氧基液， 其涂刷厚度以不超过 1mm为宜，涂刷时可采用人工涂刷或喷枪喷射， 力求做到涂刷均匀。为了便于涂匀，可在基液中加入少量的丙酮(一 般为 3％～5％)。对于已涂刷基液的表面应注意防护，严禁杂物、 灰尘落入其内。待基液中的气泡消除后方可涂抹环氧砂浆或浇筑环 氧混凝土，时间间隔一般为 3o～60 分钟。 2.2.3 当破损面积较小时应采用环氧砂浆进行修补，为避免修补 过程中砂浆流