调车工作手册.ppt

调 车 工 作 调车工作概述 一、调车工作的定义、特点及意义 1．定义：除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。 2．特点： （1）行程短，短距离内改变方向； （2）经过道岔多； （3）进入有车线； （4）不使用空气制动机； （5）速度变化较大； （6）运行途中有人员上下。 3．意义： （1）调车工作是技术站主要生产活动； （2）调车工作是完成运输工作各项指标的重要保证； （3）调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证； （4）提高调车效率、保证调车安全是加速机车车辆周转、挖潜提效和降低运输成本的重要保证。 二、调车设备 1．牵出线：在调车场的一端或两端，要求长度大于半个列车长度，主要设在作业量较小的区段站和作业量较大的中间站上，大型编组站可设几条牵出线。 2．驼峰：主要设在编组站和大型区段站上主要车流一端。分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。 3．制动工具：铁鞋、人力制动机、拖鞋器、减速器（液压、空气压缩）、减速顶、制动小车。 4．调车动力：调车机车、本务机车。 三、调车工作分类 调车工作按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。按其目的不同，分为： 1．解体调车：将到达的车列或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上； 2．编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和《技规》的要求，将车辆选编成车列或车组； 3．摘挂调车：为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆； 4．取送调车：为装卸货物、检修或洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆； 5．其他调车：车列或车组转线、转场，整场，对货位，机车转线、出入段等。 * 注：1、2多用于技术站，3、4多用于中间站。 四、调车工作要求 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送客货作业和检修的车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 五、调车工作领导、指挥 调车工作实行统一领导、单一指挥。 领导：站 调——调车区长或驼峰调车区长； 指挥：调车长——调车员、连结员、制动员； 本务机调车由值班员或助理值班员指挥，或由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。 站调领导范围限制在编组场，涉及到发场时需申请车站值班员，没有站调的车站，调车工作由值班员领导，由有经验的值班员或助理值班员指挥。 六、调车区的划分及调车机车的分工 （一）调车区的划分 在配有两台及其以上调机的车站，实行调机固定作业区域的制度。划分方法： 1．横向划分调车区：从调车场的中间或指定地点，用垂线将其划分为两个调车区，两调车区之间设不少于20m的安全区。越区作业须取得对方同意。 2．纵向划分调车区：按车流量和编组计划规定组号，以调车线的线束或股道数将调车场划分为两个调车区。越区作业须取得对方同意。 优缺点比较：纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用，避免同一线路两端同时作业而产生的不安全因素；其缺点是对于线路少、车流方向多的车站，将会产生线路不足，增加重复改编作业。适于调车线较多的车站。而横向划分调车区的优缺点恰好相反，适用于调车线较长，数量较少的车站。 （二）调车机车的分工 1．调车场两端调车机车的分工 （1）一端解体、一端编组，或以一端解体为主，一端编组为主。 适用于调车场一端设驼峰，另一端设牵出线的车站。由驼峰负责解体，牵出线负责编组，可以充分发挥驼峰和牵出线设备的效能。 （2）一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向的列车。 适用于横列式车站，调车场两端设有简易驼峰或牵出线，而两个方向的改编作业量又大致相当的车站。可以充分利用调车设备，均衡两端调车机车负担，减少重复作业，便于采用解编结合的调车方法。 （3）一端调车机车为主，另一端调车机车为辅。 适用于解编作业量不大的车站。解编作业基本上由主调车机车担当，另一端调车机车负责车辆取送、车组甩挂作业，必要时协助主调车机车进行解编作业。 2．调车场同端调车机车的分工 （1）固定作业区域 将每台调车机车固定在一条牵出线或驼峰溜放线上，专门担负一定方向的列车解体或编组工作。这种方式有利于建立良好的作业秩序，作业计划组织比较简单。 （2）不固定作业区域 由调车领导人根据作业计划的要求，考虑各台调车机车的作业进度，灵活掌握、机动分配每台机车的作业区域和所担负的任务。能够克服前一种方式的缺陷，更好地发挥调车机车的生产效能，但是它也给调车作业增添了复杂性，要求调车工作领导人具备较高的计划组织水平，要求调车组人员具有比较熟练的生产技能。 调车工