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汽轮机ETS保护 刘德生 一、概述： ETS是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。以保证汽轮机安全运行，被监控的这些参数是： 以下任一保护动作，4个AST电磁阀均失电动作，直接泄掉AST安全油压和OPC油压，迅速关闭高中压主汽门、调门实现停机 DEH超速：汽机转速＞3300rpm（信号来自DEH） TSI超速：汽机转速＞3300rpm（信号来自TSI） 轴向位移大：汽机轴位移达到±1.0mm（零位在推力中心线） 真空低：汽机凝汽器真空小于70 kPa（绝对压力大于28.0kPa） 润滑油压低：汽机润滑油压低于0.06MPa EH油压低：汽机EH油压低于8.0MPa 轴振大：汽机任意一个轴振大于250um，同时其它任意一个轴振大于150um，延时2s保护动作 系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，另外三低信号的每个接点连接成在线监视状态，从而保证此系统的可靠性。 ETS系统发出的跳闸信号分别送到下列系统，并动作相应设备： 汽机EHA系统：EHA系统接受ETS 跳闸信号后，动作主汽门、调门跳闸电磁阀（采用 反逻辑时使电磁阀线圈失电 ；采用正逻辑时则使电磁阀线圈带电），将跳闸油压泄掉，快速关闭主汽门和调门。 二 工作原理： 系统机柜放在电子间，采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，A、B机冗余控制。当运行机故障时，另外机立即切至运行状态。 触摸屏上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。一般跳闸电磁阀会采用四取二逻辑。四个跳闸电磁阀采用串并联方式，即 AST1 和AST3并联，AST2 和AST4并联，然后串联。只有当AST1、AST3中有一个动作且AST2、AST4中有一个动作才跳闸， 闸块工作原理： 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀，OPC电磁阀由DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制，电磁阀电源为110VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构，两路110VDC电源取自电气直流屏。其中一路电源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AST2、AST4电磁阀。机柜中有各路电源检测继电器检测电源工作状况。 跳闸块电磁阀连接如下图： 四只AST串、并联连接，即1、3号电磁阀并联，2、4号电磁阀并联，1、3和2、4串联。如图示。 当两只并联的AST电磁阀1、3同时或其中之一打开，虽然打开的电磁阀控制的AST油与该电磁阀上AST泄油口接通，但由于与之串联的2、4电磁阀未打开，AST油与无压回油油路未接通，不会对AST油压产生大的影响。会产生ASP油压高报警，但机组正常工作。 同理，当两只并联的AST电磁阀2、4同时或其中之一打开，虽然打开的电磁阀控制的AST油与该电磁阀上AST泄油口接通，但此时泄走的AST油是经节流孔流进的AST油，泄走的AST油有限，由于与之串联的1、3电磁阀未打开，不会对AST油压产生大的影响。会产生ASP油压低报警，机组正常工作。 而当只要1、3或1、3之一和2、4或2、4之一电磁阀同时打开，AST油与无压回油油路接通，AST油将快速泄压，引起OPC同时泄压，主汽门和调门关闭。 由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。 跳闸试验块工作原理： 该系统共有4个试验块，EH油试验块，LBO润滑油试验块和LV1、LV2真空试验块。每个块的原理均相同。原理图如下： 每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。 节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。 用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。 用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油