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运输包装试验解析 —振动篇 运输包装试验就是模拟产品的运输过程，通过试 验找出产品的设计缺陷，可能存在的风险。提前预见 产品在运输过程中的损失，且实现产品设计成本合理 化，也是进行产品运输问题事故仲裁的有效手段。 振动的危害 振动是运输包装试验项主要组成部分之一，在运 输过程中，产品会因振动发生表面擦伤、漆膜或镀膜 脱落等问题，内部部件还会因反复施加作用力发生螺 钉松动、部件变形弯曲、产生裂纹、断裂、脱落等现 象。 振动的由来 产品运输所受的振动危害主要来自运输环境和运 输工具。运输工具主要包括：公路运输、铁路运输、 空运和海运。在汽车运输过程中，公路路面的起伏不 平、汽车发动机的固有振动、轮胎的充气程度和减震 弹簧的性能等因素都会使产品发生任意方向的振动； 在火车运输过程中，受牵引机车和铁轨接缝的影响， 产品也会发生周期性的振动；在海运过程中，产品除 了受到发动机的振动影响外，还因水面风浪的颠簸发 生低频振动；在空运过程中，产品不但受到发动机高 频激振的影响，还会受气流作用产生低频振动以及周 期性的上下和左右摇摆。 运输工具对比 在国内外的一些研究中，四大运输环境中，船舶 的随机振动量很小，火车和飞机的随机振动功率谱密 度值比汽车小得多，汽车运输的机械条件最差。 振动试验发展过程 运输包装振动试验的类型是从正弦定频→正弦扫 频→随机振动发展而来的。正弦定频振动试验可以在 选定的一个或数个频率（通常选试件的共振频率）下 对试件进行振动试验，由于不可能测出试件所有的共 振频率对产品的影响。同时，共振频率本身在试验过 程中也是变化的，于是就发展了正弦扫频振动试验， 该试验过程中对试件所能碰到的所有共振频率都能进 行衡量。那为什么又要进行随机振动试验呢？这是因 为在进行正弦扫频振动试验时，试件在各共振频率下 依次发生共振，而随机振动试验时，试件各共振频率 同时发生共振。 振动的量值 产品的振动试验分为正弦定频振动试验、正弦变 频振动试验和随机振动试验三种。振动试验中需要确 定的量值很多。三种振动试验中需要确定的量值如表 所示。 三种振动的力学量值公式 ( 重点) 1：正弦定频振动 正弦定频振动试验方法有两种： 1) 定加速度法 具体测试方法《 GB/T 4857.7 －2005》中有介 绍，这里只介绍一个力学条件量值公式，因为振动频 率、振动加速度和振幅三者之间存在着固定的数学关 系，用振动状态方程式表示为： -3 ??? 10 ?? = 0-?? 2 2???? ?? ：表示半峰值位移，单位为 mm；G：表示振动加 0-?? 速度，一般习惯用 g 的倍数表示； f ：表示振动频 率，单位为 Hz。 2) 定位移法 具体测试方法《 GB/T 4857.7 －2005》中有介 绍，这里只介绍另外两种标准。 ASTM D999标准：位移一般确定为 25.4mm，振动 频率主要在低频范围内，一般为 2～5Hz。 ISTA 标准： ISTA 1A 规定，当运输包装件质量小于