（交通运输）宁高城际轨道交通二期工程石臼湖特大桥监测方案(按专家意见修改)（优品）.docVIP

PAGE （交通运输）宁高城际轨道交通二期工程石臼湖特大桥监测方案(按专家意见修改)  宁高城际轨道交通二期工程 石臼湖特大桥跨湖段 (DK30+471.86~43+301.52) 监 测 方 案 江苏省交通规划设计院股份有限公司 宁高城际轨道交通二期工程监测中心 二〇一四年三月 宁高城际轨道交通二期工程 石臼湖特大桥跨湖段 (DK30+471.86~43+301.52) 监 测 方 案 编 制： 复 核： 审 核： 审 定： 江苏省交通规划设计院股份有限公司 宁高城际轨道交通二期工程监测中心 二〇一四年三月 专家意见回复 1、监测基准网按照一等水准作业，并对工作基点的稳定性进行判断。 回复：根据专家意见，监测基准网按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）I等垂直位移监测控制网的要求进行观测，方案中增加了对工作基点稳定性的判断方法。 2、补充主跨墩柱沉降监测方法。 回复：在方案中增加了主跨墩柱沉降监测方法。在主跨对应的两个桥墩位置布设两个工作基点，全站仪架设在桥墩和工作基点之间，利用三角高程测量可以得到监测点的高程。 3、墩柱沉降初始值采集需在夜间或上、下午进行。 回复：方案中增加了对初始值采集的要求。 4、桥梁挠度监测按照二等水准路线测量，获取梁顶部绝对高程，以便与墩柱沉降量相互验证。 回复：对梁体挠度监测从基准点出发，获取监测点的绝对高程。 5、监测变形量限值以设计单位提供的数据为准。 回复：已与设计单位沟通，方案中监测变形量限值为设计单位提供数据。 专家组组长意见： 专家组组长（签名）： 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 工程概况 1 1.1 工程概述 1 1.2 工程范围 3 2 工程地质及水文地质条件 3 2.1 地形、地貌 3 2.2 岩土层分布特征 3 2.3 水文地质条件 4 3 监测依据与原则 5 3.1 监测依据 5 3.2 监测原则 6 4 监测目的 6 5 监测内容及重点难点 7 5.1 监测内容 7 5.2 监测重点与难点 7 6 监测方法及测点布设 9 6.1 墩柱沉降监测 9 6.2 梁体挠度监测 15 6.3 梁体应力监测 17 7 监测周期与频率 19 8 监测控制指标 20 8.1 控制指标的确定原则 20 8.2 控制标准 20 9 监测人员及仪器 21 9.1 监测人员 21 9.2 监测仪器 22 10 质量及安全保证措施 24 10.1 质量保证体系 24 10.2 质量保证措施 25 10.3 监测进度保证措施 26 10.4 安全生产管理措施 26 11 监测信息反馈机制 26 11.1 成果反馈目的 26 11.2 监控成果反馈工作流程 26 11.3 监控信息的内容 27 11.4 监测工作成果报告的内容及格式 27 12 监测预警机制 29 13 监测应急预案 30 13.1 恶劣气候条件下加强监测及信息反馈预案 30 13.2 异常情况下的加强监测及信息反馈预案 30 13.3监测点保护措施方案 31 14 附表 31 1 工程概况 1.1 工程概述 本监测方案范围为：宁高城际轨道二期工程石臼湖特大桥跨湖段，里程桩号为(DK30+471.86~43+301.52)，对应于轨道交通二期工程之石臼湖特大桥的墩台号为99#墩~518#墩。 宁高城际轨道交通二期工程北起禄口新城南站，经江宁区、溧水区，至高淳区。线路全长约52.39km，其中地下线3.73km、地面线4.67km、高架线43.98km。全线新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站等5个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，其余为高架站。最大站间距18.29km（明觉～高淳北），最小站间距6.24km（高淳北～高淳），平均站间距10.35km。项目分多个标段依次进行施工，施工界面多，施工监测情况复杂，技术要求较高。 图1-1 宁高城际轨道交通二期工程线路走线示意图 宁高城际轨道交通二期工程石臼湖特大桥跨湖段，与南京至高淳新通道石臼湖特大桥共建，石臼湖区内桥梁共三幅，中间幅为轨道交通桥梁，左右两幅为公路桥梁。 图1-2 石臼湖特大桥施工现场图 轨道交通石臼湖特大桥跨湖段采用桥梁方式跨越石臼湖区，本次监测范围为其中的跨湖段，对应里程桩号DK30+471.86~43+301.52，对应的墩台号为99#墩~518#墩（以下简称“本监测范围”）。本监测范围总长约12.829km，中心桩号为DK37+202.420，按照桥型布置由北向南可分为：跨石臼湖北大堤段、石臼湖北段引桥、跨石臼湖航道主桥、石臼湖南段引桥、跨石臼